江西
反应慢、界面老、连个CarPlay都得插线……当国产自主品牌把智能座舱体验卷到了新高度后，终于有合资车意识到：很多人不是不认可合资的机械素质，是真的被那块屏幕劝退了。
所以当广汽本田新皓影拉上华为云，搞出了合资SUV里第一套量产端云一体车机系统后，我第一反应是想坐进去划两下看看。
实际体验下来，Honda CONNECT 4.0配12.3英寸大屏，UI逻辑跟手机几乎是同一套思路，滑动、缩放、返回，几乎零学习成本。
最让我意外的是Face ID刷脸支付——下高速收费站、进商场停车场，不用掏手机不用翻卡包，脸对着摄像头走过去就行。这个功能放在新势力车上不稀奇，但搁在一台本田上，确实有点打破刻板印象的意思。
再加上上车自动连的无线CarPlay，至少在"车机好不好用"这件事上，新皓影算是把合资品牌过去丢掉的分，捡回来一部分。而补齐智能化短板，只是新皓影竞争力的一部分，别忘了本田向来喜欢把机械素质做到极致——MM空间理念、i-MMD混动、VTEC发动机，这些消费者常挂在嘴边的硬通货，新皓影依然没丢。
本田的MM理念讲了很多年，说白了就是"把空间留给人，把机械压缩到最小"。
新皓影新皓影以同级天花板级的车身尺寸，硬是挖掘出了同级最高的“得房率”，优势也很明显：后排头部和腿部余量是真的宽敞，一米八的成年人坐进去不会顶腿。后备厢用了二段活动地台设计，座椅放倒之后最大能到627到658升，帐篷、折叠椅、烧烤架这些露营大件塞进去不费劲。
细节上，后车门能开到接近90度，老人小孩上下车不磕腿；手里抱满东西的时候，脚踢一下尾门就自己开了。NVH它也下了点本钱，双层隔音玻璃加上ANC主动降噪，跑高速时后排家人想补个觉，不会被风噪胎噪反复吵醒。
结合全车多处储物与照明设计，新皓影给人的感觉不再是简单的代步工具，更像是一个温馨且实用的移动起居室。而除了在乘坐体验上给每位乘客、每名家人一个的交代，新皓影还能依靠出色的行驶质感吸引老司机们的兴趣。
在动力上新皓影提供了两套实力强悍的动力总成，满足不同用户的驾驶偏好。
走量的燃油版车型搭载1.5T直喷VTEC涡轮增压发动机，匹配升级后的CVT变速箱，这套动力总成本田用了很多年，平顺、省油、省心，动力响应快且输出平顺，油耗表现十分合规，如果你不想为新能源承担未知风险，那么这套成熟可靠的动力系统算得上是日常代步的绝佳选择。
如果对行驶质感有更高要求，也可以上第四代i-MMD双电机混动，发动机热效率做到41%，加上两挡直驱模式，起步那一下是电驱的安静跟脚，高速再加速也不软。
底盘这块我觉得是它被低估的地方——高刚性低重心车身配前后独立悬架，再加上振幅感应减震器和ADS全时自适应减震系统，过连续减速带和坑洼路的时候，后排不是硬邦邦地颠，而是很干脆地把震动过滤掉，坐的人不容易晕，对于家庭用户而言是妥妥的加分项。
老实说，如果你追求的是那种炸裂的加速感，或者特别前卫激进的造型，它可能不是最对你胃口的那一台。但对大多数上有老下有小、周末想开车去露营、日常通勤又不想被车机闹心的年轻家庭来说，新皓影明显是吃透了“家用”儿子，给出的答案显然更"沉稳"：三大件是本田积累了几十年的老底子，车机补上了华为云这一课，空间还是那个擅长玩魔术的本田。
加上合适的价格政策，汽油版焕新价13.79万起，还有至高5000元以旧换新补贴和3年7万0息的金融政策，这些都让新皓影成为了年轻家庭的"多面手"，它或许不是那种让你看一眼就心跳加速的车，但很可能是你开了三年之后，回头想想会觉得"当初买它买对了"的那一台
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