中美俄之后，土耳其凭什么弯道超车，成为全球第4个五代机研发国

只飞了13分钟。2024年2月21日，“可汗”原型机P0完成首飞，留空13分钟，最高飞到8000英尺。

论时长和高度，这次首飞都不算起眼，分量却很重。在中美俄之后，土耳其成了又一个让自研重型隐身战斗机飞上天的国家。

英法这样的老牌航空强国没走到这一步，日韩也没有，最后迈过这道门槛的是横跨欧亚的土耳其。很多人第一反应是不信，毕竟五代机门槛高、花钱多。

回头看时间线，土耳其确实走得很快。2015年3月，土耳其国防工业部门向本国企业发出信息征询，项目由此正式启动。

2019年巴黎航展上，全尺寸模型第一次公开亮相，当时不少人只把它当成一个大号模型。2023年3月16日，原型机做了滑行和地面测试，第二年就飞上了天。

首飞之后也没有停下来，同年5月6日进行第二次飞行，留空14分钟，高度到了1万英尺，两次飞行的速度都是230节。速度快，不等于样样都是自己的。

先说动力。早期的“可汗”用的是美国通用电气的F110-GE-129，单台加力推力约2.9万磅。

这款发动机和后期型F-16用的同属一个系列，可靠性没有问题，问题在于受人管控。有外媒说得很直白，这款发动机虽然在土耳其授权组装，仍然受美国出口管制约束。

纸面数据看起来不差。公开数据显示，“可汗”机长约21米，翼展约14米，最大速度1.8马赫以上，作战半径约1100千米，实用升限5.5万英尺以上。

最大起飞重量约2.7万千克，内置弹舱载弹量最多1500千克，不需要隐身时，翼下还能再挂6000千克以上。1100千米的作战半径，意味着它从土耳其本土起飞，就能覆盖东地中海和中东相当大的一片区域。

它采用内置弹舱，作战时可以保持隐身外形；设计上还预留了保形油箱，用来增加航程而不明显破坏低可探测性。这些数字目前大多还是设计指标，真实性能要靠后续试飞来验证。

隐身效果到底怎么样，外界只能从外形上推测，土方没有公布雷达反射面积的实测数据。座舱里的配置更能看出土耳其的野心。

座舱用的是全景触控显示屏，配有语音指令系统和头盔显示器，目的是提高飞行员的态势感知、减轻高强度空战中的操作负担。这套头盔显示系统叫“图尔加”，由土耳其阿塞尔桑公司研制。

传感器也以国产为主，包括MURAD 600-A有源相控阵雷达、TOYGUN 100光电瞄准系统、KARAT 100红外搜索跟踪系统，以及激光告警和导弹告警设备。主要航电由土耳其企业自己承包，这是它和单纯“组装飞机”的本质区别。

AI也是“可汗”的一个卖点。有资料提到，这款战机配备AI驱动的任务系统和安全数据链，以适应网络中心战。

更受关注的是有人机和无人机协同作战。在2026年世界防务展上，土耳其航空航天工业公司公布了“可汗”与两架“安卡-3”隐身无人机编队的有人-无人协同方案。

不过方案和实际能力之间还有距离。今年5月，土方人员也承认，有人-无人协同的工作还在进行，“可汗”这方面的测试还没开始。

真正卡脖子的还是发动机。土耳其给出的答案是TF35000。

土耳其发动机工业公司总经理确认，这款发动机推力将达到3.5万磅，并有望让“可汗”实现不开加力的超音速巡航。按计划，Block 10和Block 20批次的“可汗”继续使用F110，从2032年起，Block 30/40批次将换装国产TF35000。

这份时间表能不能兑现，还要打个问号。土方此前说TF35000的早期地面测试将在2026年开始，但到了今年5月的SAHA防务展上，展出的仍然只是概念，公司人员表示还处在设计阶段，原型机生产预计2027年开始。

高温合金、单晶叶片、长时间耐久试验，每一项都要靠时间和经费慢慢积累，没有捷径可走。走过这条路的国家都清楚，发动机自主有多难。

那么土耳其凭什么能走到今天？很大程度上靠它在大国之间找到的位置。

作为北约成员国，它早年就和英国BAE系统公司合作，在设计上得到了不少帮助。转折点出现在2019年：土耳其因为购买俄罗斯S-400防空系统，被美国踢出了F-35项目。

本来已经出钱的F-35没拿到，土耳其成了唯一一个付了钱却被开除的参与国，它出资生产的六架飞机至今没有交付。这口气，土耳其显然咽不下，被逼之下反而加快了自研的步伐。

最近一年，美土关系出现了一些松动。2026年7月7日，美国总统特朗普在安卡拉北约峰会上表示，将取消对土耳其的制裁，并考虑向其出售F-35。

可没过多久，7月22日，美国国务院书面告知国会，土耳其还没有达到相关条件。发动机方面倒是有了进展，7月10日，美国对“可汗”所需F110发动机的出售方案，在国会15天审查期内没有遇到反对。

土耳其也没把希望只押在美国身上，一边向英国订购20架“台风”战斗机，一边继续推进国产“可汗”。在几方之间来回周旋、哪边都不放弃，这正是土耳其的生存方式。

外国客户也陆续找上门来。2025年6月，印度尼西亚和土耳其签约，订购48架“可汗”。

沙特的态度也很积极，据报道，双方谈判已进入深入阶段，有望在2026年达成协议，此前有报道称采购数量最多可达100架。对土耳其来说，出口不只是赚钱，还能分摊研发成本，让这个烧钱的项目有资金持续下去。

土耳其空军自己也下了订单。今年5月，土耳其和航空航天工业公司签下首批20架“可汗”的合同，计划在2028年到2030年间交付空军。

新的原型机也在推进。2026年2月13日，新的“可汗”原型机在安卡拉亮相。

7月31日，P1原型机完成首次滑行测试。10月2日，公司总经理德米罗格卢表示，P1已完成系统检查和低速滑行，接下来进行高速滑行，首飞时间取决于测试能否顺利推进。

按计划，整个研制项目要造六架原型机，最早从2028年底开始向空军交付。说到底，土耳其的弯道超车是一场豪赌。

它押的是自己的地缘位置能换来技术和时间，押的是大国博弈中总会留下空隙。从2024年那13分钟的首飞到如今批量订单落地，“可汗”已经证明土耳其不只是在画大饼。

但发动机还是别人的，有人-无人协同还停留在概念上，隐身性能也有待验证，这几道坎一道都绕不过去。能不能真正翻过这几座山，要看2032年TF35000能否按时装上飞机。到那一天，“可汗”才算真正掌握在土耳其自己手里。