四川
很多人还没有充分认识到，4发大运高速下线的战略意义！这已经是目前全球唯一活跃的200吨级以上战略运输机的高效率生产线。稍微对比就知道，像美国以及整个西方目前的空运主力，也就是C17战略运输机，在历史上一共只生产了279架，其中当前在美军中还有222架服役。在其他国家，包括婆罗多的22架，一共只有55架还在现役。也就是说，C17在历史上一共只生产过279架，其中有一架当年在阿拉斯加，因为飞行员违反操作规程进行超低空飞行而导致坠毁。除此之外，还没有其他的坠毁案例。于是目前的222架C17战略运输机，就是美国人的全部战略空运的底气所在。毕竟早期的50来架C5银河大型运输机已经机龄过老，不再轻易出动了。而C17的生产是从1993年开始，到2015年彻底成停产，一共用22年的时间，
生产了279架，也就是说平均一年只有12.6架，顶峰时期的年生产量也就每年15架左右的样子。而现在自东方大国的220吨级4发大运的生产，早就超过了C17当年的最高下线速率，外界估计其最低年下线量也有35架，甚至有人认为已经达到了每年45架的极高生产规模！毕竟前不久刚刚在原产厂家的停机坪上，一次性就亮相了27架之多，其中有4架还是专门的战略预警机，另外23架则作为加油机或者常规运输机出现。无论怎么样，一次就有接近30架摆在了露天空间。那么一般来说，摆在外面停机坪的，显然最多是半年之内的下线新机，不可能一年的产量都全部集中摆在露天，而且这些飞机的发动机都是安装完毕的，随时可以交付最终用户。如果按照半年造27架的最低标准，那么一年就能生产54架，
这个数量是相当之惊人的。但现实中却没有什么不可能。唯一可以和这个巨大的年产量进行对比的，就是早年苏联时代生产过的伊尔76四发运输机。不过伊尔76的最大起飞重量只有185吨，对比现在220吨的4发大运，还是有较大的差距。好在伊尔76当年在塔什干飞机厂，总共生产了980多架，历时36年之久，也就是从1975年一直生产到2011年，平均每年的下线量在30架不到的样子。因此现在4发大运的年产量很可能也超过了当年伊尔76的最大年下线规模。首次达到了全球绝对领先！连冷战高峰年代也超过了。那么为何美国人的C17只生产了279架就彻底停产？而现在预计自家的4发大运，很可能马上就会达到200架的总规模。最多再过3年，很很可能就要超过C17的历史最大产量，但还要继续大规模生产下去！
为何如此呢？从本质上来说，就在于C17就是作为大型运输机的本职工作来使用，几乎没有什么变形版。而自家的4发大运，既要兼职专业运输机，又要兼职战略预警机，还要改装为其他类型的特种飞机。实际上真正的最大缺口与变形版其实是重型加油机！国外不需要用大型运输机来改装为加油机，但是自家目前还没有别的平台可用，那么大批作为大型加油机来量产，就是一个最大的衍生机型。仅仅这一种，恐怕300架都打不住，最终生产400到500架此类的大型加油机都有可能。如果再加上正常的运输机的下线，还有特种改装飞机，那么最终生产八九百架，甚至最后看齐伊尔76的980~1000架都有可能。从这个意义上说，每年生产四五十架真不多。算上未来的出口版本，生产线还能红火20年以上！
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