炸了？台湾几乎全靠进口油价才6块多，大陆9块，这差价究竟差在哪

最近刷到不少人晒台湾油价的，说那边几乎全靠进口原油，92号汽油折人民币才6块多，咱们有自己的油田，92号居然快摸到9块，不少车主看完当场就坐不住了。合着咱们这油钱是多花在哪了？别着急，咱们一笔一笔掰碎了算，看完你就知道这差价根本不是油本身的事儿。

咱们先唠唠岛内现在的油价行情，按最新的牌价算，92无铅汽油一升是31.2新台币，95是32.7新台币，现在人民币兑新台币大概是1比4.9。折算下来92号也就6块4左右，95号才6块7上下，乍一看确实比大陆香太多了，不少网友看得眼都红了。

可你别光看表面牌价，这个数是硬往下摁出来的。台湾中油自己都公开说了，最近那一周汽油每升光当局就减了3.7新台币的货物税，中油自己再贴4.3新台币，柴油更狠，当局减2.1新台币，中油直接贴5.9新台币。两头凑一块每升油直接压下去8新台币，前一周压的还更多，每升直接压掉11块多新台币，相当于牌价的三分之一。

这笔压下去的钱根本不会凭空消失，从中油公开的数据算，从2月28日到11月8日，各类稳油价的措施累计掏出去的钱已经到了340.7亿新台币。要是没有这波硬摁，岛内95号汽油一升得卖到40多新台币，折人民币快8块多，跟大陆的价差直接就缩小到几毛钱，根本没大家想的差那么多。

窟窿补多了总得有人买单，最近台湾立法机构吵得最凶的就是那份2026年度追加预算，总共6076亿新台币。光是补给中油的就有1014亿，给中油增资2338亿，补给台电711亿，三笔加起来四千多亿，占了整份预算的三分之二。

在野党的民意代表觉得这钱花的太离谱，当场提出来要删减冻结，还批评这是趁火打劫，可经济部门的官员咬死了半分都不能动，说砍了物价就得直接飞起来。吵到最后初审过了，这几笔钱一分没少全保留下来，等着后面走流程三读通过。

有预算部门的人直接点破，给中油的增资金额比他们公开说的天然气建设计划需要的钱还多出500多亿，相关部门负责人辩解说这笔钱是用来稳物价指数，还要十年内新建25部天然气发电机组。可建电厂补油价全塞一份追加预算里，明眼人都看得出来这操作有多别扭。

绕来绕去最后买单的还是全体岛内纳税人，你就算不开车不加油，平时骑机车坐公交，也得从自己交的税里摊一部分低油价的成本。这笔钱没印在加油机的价签上，藏在了财政预算里，最后落到每一个普通人的头上。

回头看大陆这边，今年油价涨的不少车主都有切身感受，之前中东局势紧张国际原油一度冲到每桶117美元，成品油跟着往上走。10月底调价落地之后各地92号汽油平均也就8块9上下，离大家说的9块还差一点。

大陆的油价调整规矩特别透明，最高零售价跟着一揽子国际原油均价走，每10个工作日调一次，涨跌幅全按公开公式算，到点就直接公布。不少机构提前好几天就能算出下次调价是涨是跌，普通人想预判走势一点都不难。

不少人不知道的是，10月29日那次调价，按完全公式算汽油每吨该涨440元，柴油涨420元，国家发改委考虑到下游普通用户的负担，直接把涨幅往下压了一截，最后汽油只涨了345元，柴油涨了335元，每吨少涨了八九十块，实打实给车主减了负。

两边都在给油价降温，玩法完全不一样。岛内是直接一刀切，每周油价涨幅全按住，亏空全留给后续预算慢慢填。大陆是价格大体跟着国际行情浮动，只在涨势太猛的时候削掉一点涨幅，幅度控制在石油企业能承受的范围内，油价跌的时候也一点不墨迹，该降多少就降多少。

之前11月12号的调价窗口打开，国际油价那段时间跌得快，测算下来92号汽油一升能便宜两三毛，加满一箱50升的油直接省十几块。大家当时去加油的应该都享受到了这波福利。

大家盯着的那两块多的差价，根子其实在税上。大陆一升汽油里光定额消费税就有1.52元，再算上13%的增值税，还有跟着主税走的城建税和教育费附加，一升卖8块9的92号汽油，税费加起来差不多占到3块钱。

这些税费的用处也明明白白，2009年大陆推行成品油税费改革，之前按车收的公路养路费六项收费全部取消，政府还贷二级公路收费也逐步退出，这些养路修路的钱全从燃油消费税里出。跑得多烧油多就多交钱，开得少就少交，谁用路谁出钱特别公平。

岛内的玩法完全不同，他们修路养路的钱叫公路使用养护安全管理费，按车辆排气量每年固定收，和你加了多少油半毛钱关系没有，再加上现在货物税还在减征，加油站牌价自然就低了一大截。两边算账的口径根本不一样，光看牌价比价格纯纯是耍流氓。

大陆这边相当于把修路养路的开销直接摊进每一升油里，所有账全摆在明面上。岛内是把养路的钱单独收，再用财政补贴填油价的窟窿，账全藏在暗处。看上去一贵一便宜，普通人最后掏的总钱数差不了多少。

比价格更重要的是能源供应稳不稳。台湾地区2025年进口能源占全部供给的95.4%，石油进口依存度接近百分之百，国际油价波动或者海上运输出点问题，岛内能源供应直接就会受影响。今年中东油轮接连出事，中油每次公布油价都要提一句担心运输受阻，真要是油轮开不过来，补贴再多钱也换不到按时靠岸的油船。

大陆这边家底厚多了，2025年国内原油产量2.16亿吨，比前一年涨了1.5%，创下历史新纪录，大庆胜利这些老油田持续稳产，近海油田占比越来越高，最近五年全国新增原油产量六成以上都来自海上。

咱们虽然原油七成多靠进口，但是买油的门路特别广，俄罗斯、沙特、伊拉克、巴西、马来西亚都是长期稳定的大供货商，哪家出点状况别家直接就能顶上。运油的路线也不止一条，北边中俄原油管道西边中哈原油管道，西南还有中缅原油管道，不少原油走陆路直接进来，不用全挤在马六甲那道海峡里，加上国家和企业的储备库存，安全垫厚得很。

油田要勘探管道要铺设储油库要建设公路要养护，哪一样都要花大价钱，油价里的税费很大一部分都投到这些地方，车主每加一升油，其实也是在给整套能源保障体系添一块砖。

换谁加油都想越便宜越好，看到对岸油价6块多吐槽两句太正常了。算明白账就知道，岛内的低价油相当于先加油后结账，现在中油扛的亏空越来越多，哪天冻价结束油价跳涨，普通车主根本扛不住那波冲击。

大陆这套做法看着没那么讨喜，但是价格信号真实，涨跌都明明白白，背后还有本土油田多元进口源陆上管道托底，供应稳得很。说白了两岸面对的都是同一张国际油价表，差价无非是一边把账算在明处，一边把账挂在了以后。

参考资料：人民日报 两岸油价差异的深层逻辑，经济日报 国内成品油价格调整机制解读