广东
最近有一张图，在智驾圈传得挺广。我国第三方辅助驾驶方案格局，华为乾崑 32.4%，Momenta 26.7%，千里科技旗下的 AFARI 19.6%。从这张图的数据可知，华为排第一，明显领先第二名。所以说华为乾崑智驾是国内智驾的头号玩家，这不算过分。
按常识推，一个品牌的核心技术做到行业第一，那它自家车的销量应该跟着往上走吧？可偏偏在这个节骨眼上，一个奇怪的现象出现了，搭载华为乾崑智驾的鸿蒙智行系列车型销量却在往下走，其10月份仅卖了3.3万+台。一边是技术份额一路走高，一边是自家车的销量在跌。这两条线是不是有点对不上？很多人看到这个反差，第一反应是不信，觉得是不是数据有问题。
那么问题来了，为什么会出现这种奇怪现象呢？大概有三条原因。第一条是乾崑智驾不是鸿蒙智行独有的。有不少人以为想买华为智驾，就只能买鸿蒙智行的车，其实这个认知早就过时了。现在的局面是华为乾崑这套智驾方案已经铺到了很多品牌上，问界、智界、享界、尚界、尊界这些鸿蒙智行的车用它，阿维塔、深蓝、岚图、猛士这些外部品牌的很多车型也在用它。
也就是说消费者想要体验华为乾崑智驾，选择面比想象中要大得多。当同样搭载了乾崑智驾，有的车二十多万就能拿下，有的要三四十万、甚至更高，凭什么非得买贵的那个？
第二条是乾崑智驾是要额外花钱的，现在很多车企宣传智驾都是搭载华为乾崑智驾这句话，挂在海报最显眼的位置。看着像是标配，但其实不是。华为的高阶智驾功能通常需要额外付费开通，要么一次性买断，要么按年订阅，价格不低。
这就让很多消费者的心理预期落空了，买的时候以为智驾是加分项，提车之后发现是个收费项目，心里多少有点不舒服。特别是现在这个价位段，二十多万的车本来配置就很卷，别人家把智驾当标配给，你这边要单独掏钱，对比之下，落差感就出来了。所以技术再强，如果用户觉得这钱花得不值，就不会转化成销量。
第三条性价比和实际体验跟宣传有落差，这几年余承东的发布会讲智驾讲得很提气，遥遥领先、智驾天花板，这些说法确实把期待值拉得很高。可期待值拉得越高，实际体验一旦跟不上，落差就越大。
而实际情况是网上有不少车主吐槽，诸如车机卡顿、倒车影像延迟、算力分配不够、内存配置还不如二十万的车。我们单看每条都不算大事，但积累在一起说明余承东宣传的调子起得高，落到实际用起来没那么神。尤其是50多万的问界车型，其内存为128GB，而友商20多万的车有了16+256GB内存。你价格比别人贵30万，结果车机内存还被比下去，用户心里怎么可能平衡？
当然了，这些吐槽我们也要客观看待。毕竟一部分是真实体验问题，一部分是用户期待过高之后的心理反弹。华为的智驾确实强，但强是相对的，不是所有维度都完美。车机、影像、内存这些短板不代表智驾本身不行，但它们会实实在在影响用户的整体感受。由此可见，买车这件事，用户买的不是一个智驾功能，而是一台完整的车，任何一块短板都可能让一笔订单黄掉。
所以回到开头那个奇怪现象，其实一点都不奇怪。它只是告诉我们，技术领先和商业成功从来不是一回事。华为乾崑智驾做到国内第一，这是它的实力。鸿蒙智行的销量在跌，这是它的现实。实力和现实之间，差的不是技术，是价格、是配置、是体验、是用户心理落差。
智驾这条赛道，上半场拼的是谁有技术，下半场拼的是谁能把技术变成用户愿意买单的产品。上半场华为赢了，下半场才刚刚开始。32.4% 的份额是底气，但底气要变成路上的车、用户的口碑，还有一段路要走。对此，大家认为呢？
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