北京
连接新马两国的新柔长堤被称为世界上最繁忙的跨境通道之一，在这条路上通行常常令人头疼。不过，再过几个月，联通马来西亚和新加坡两国的柔新捷运系统即将投运。
长期以来，穿越柔佛海峡、连接马来西亚和新加坡的新柔长堤，一直是两地人民往来的重要通道。高峰时期，每天有约30万人通过这条长堤往返两国，堵个几小时是两地民众通勤的家常便饭。
在新加坡工作的马来西亚女孩刘恺薇就是这条跨境线路上的一员。拥堵的道路加上近期的烟霾天气，让她非常苦恼。
中企马来西亚籍员工 刘恺薇：我终于到新加坡了，全程大概花了一个小时左右。我爸爸以前每天骑摩托车，从马来西亚到新加坡上下班，途中也发生过几次意外。
新加坡居民：我搭乘巴士的时候，就是不停地上车下车。
马来西亚居民：路上要花很长时间。
为了缓解新柔长堤的严重拥堵，新加坡和马来西亚两国合作修建柔新捷运系统。这条双轨轨道交通线路，连接马来西亚新山的查加山站和新加坡的兀兰北站，项目全长约4公里，以高架桥配地下隧道的方式穿越柔佛海峡，乘坐列车从马来西亚抵达新加坡，仅需5到6分钟。该系统计划于明年2月开通，目前进入通车前的联调联试阶段。
总台记者 马培敏：我现在登上了柔新捷运系统的一辆试运行车辆，从马来西亚出发，我们现在要驶往的目的地是新加坡的兀兰北站，大约几分钟的时间我们就将抵达新加坡。车站正式启用之后，单向每小时大约载1万人次，将大大缓解新柔长堤的长期拥堵问题。
现场协调员 沙菲克：现阶段我们的列车测试已经进入最关键的阶段，也就是系统整合测试。
作为东南亚地区首条跨海、跨国直达城市的轨道交通线，柔新捷运系统的建设既要应对复杂的海上施工条件，也需要做好两国工程的衔接。承接高架桥、隧道等工程建设的中国企业结合当地施工条件，借鉴国内成熟的桥梁建设经验，不断优化施工方案，推动项目建设顺利实施。
中企新加坡分公司项目经理 陈超：这边底下的岩石比较多，地质情况比较复杂。我们在施工过程当中，采用了一些特殊的结构和平台，顺利完成了桩基的施工。另外，由于它的承台比较大，单个承台有大概5000方混凝土，包含辅助措施大概有2万多吨重，又有一半在水里，所以我们在施工的过程当中，采用了一种自动下放的套箱工艺，保护了环境，也节省了施工的整体成本，在施工工效上也比较高效。
再过几个月，柔新捷运系统就将正式投入载客服务。对此，马来西亚和新加坡两国民众充满期待。
马来西亚居民：如果捷运系统能够带来速度的优化，将会是一件非常好的事情。
新加坡居民：我是很期待捷运开通，因为这样我就能一站式抵达，不用上车下车这么麻烦，而且时间也很快。今后两个国家将更融合，一起合作很多的项目。
新加坡太平洋经济合作委员会主席 陈企业：两国的地铁通车以后，人员的交往流畅了。亚太经合组织推动经济互联互通、人的互联互通、信息的互联互通，柔新捷运系统的通车和亚太经合组织的目的是一致的。
中企马来西亚籍员工 刘恺薇：很光荣，说真的。我之前和朋友开玩笑说，可能我以后有孩子或者有了孙子，我能够很光荣地跟他们说，这是我以前的公司建造的。
（央视）
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
