山东
今年7月24日，美国海军DDG-65“本福尔德”号驱逐舰，在南海航行的时候电力系统出现故障导致整艘舰艇直接全舰断电失去动力。当时本福尔德号的雷达、通信全部停摆，空调、淡水、厨房、厕所全都没法用，三百多名官兵闷在热带高温的舱室里硬扛了四天，最后只能叫来拖船，拖进了菲律宾苏比克湾抢修。本福尔德号这次事件还记忆犹新，没想到美国海军又一艘伯克级驱逐舰全舰断电了！近日美国海军学院新闻网爆料，10月25日DDG-55“斯托特”号驱逐舰停靠意大利奥古斯塔湾港期间发生工程故障，全舰断电失去动力，关键系统耗时36小时才部分恢复，全舰电力完全恢复更是长达72小时。
细数一下，这是今年以来美国海军第三艘出现重大事故的伯克级驱逐舰，第一艘是今年4月份部署西太的DDG-76“希金斯”号驱逐舰，当时“希金斯”号突发火灾导致电力与推进系统瘫痪数小时，但这是因为火灾事故导致的断电，而“本福尔德”号和“斯托特”号则是因为系统工程故障导致的全舰长时间严重断电，两者的故障原因完全不同。今年7月份“本福尔德”号在南海断电后，有网友猜测是不是遭遇了“电子战”的原因，实际上伯克级驱逐舰出现的电力系统故障与电子战没有关系，纯粹是自己的电力系统太老旧扛不住了。
从美媒的相关描述来看，“斯托特”号这次全舰断电与7月份“本福尔德”号的全舰断电极为相似，但“斯托特”号是在意大利港口内突发全舰断电，这个地点根本没有遭遇电子攻击的可能！美国海军主力驱逐舰伯克级的这种频发全舰断电严重故障，主要原因就是早期批次伯克级驱逐舰的电力系统太过老旧，且跟不上舰艇的用电需求了。“斯托特”号和“本福尔德”号都是早期Flight I批次的老伯克舰，Flight I/II伯克级是90年代设计，三台燃气轮机发电机，当年的功耗余量本来就不大，几十年来这些老舰不断加装新型雷达、电子战、通信系统导致电耗持续上涨，供电系统经常超负荷运行。
同时，部署在高温高盐的热带海域，又会出现冷却系统负担加重的风险，电力系统的冗余空间就会越用越小。虽然老伯克级的三台发电机分开布置，却共用主配电母线，一台跳闸非常容易引发连锁保护，导致全电网断电，也就是级联失效，这一电力系统设计上的短板直到Flight III才进行了升级改进。当然，伯克级接连出现全舰断电也不完全是因为电力系统老旧、超负荷运行以及设计上存在问题的原因，这是技术方面的原因，除此之外还有外在因素。
第一个外在因素是，美国海军的伯克级驱逐舰要维持全球存在，在西太、地中海等地点的伯克级经常长期延期部署，计划内的坞修、深度保养经常往后推。很多隐患比如管线锈蚀、发电机磨损、线路绝缘老化等问题本应该在大修时处理，但由于长期部署大修一再延迟只能带病出海，这个时候如果一台发电机因为老旧以及维护不到位出现故障，只剩两台甚至一台发电机可用，电力系统冗余就直接没了，一旦剩下的机组扛不住高负荷供电需求就会直接全舰失电。第二个因素就是美国造船工业萎缩，干船坞不够用以及熟练技工缺口的问题。
美国海军现役70余艘伯克级驱逐舰，但由于整体造船工业萎缩导致可用于维护大型舰艇的干船坞数量严重不足，伯克级等主力大舰经常要排队等大修，导致整个舰队的维修周期大幅拉长，就算发生故障后临时抢修，也只能做简单处理，没有足够的时间去根治深层次老化问题，致使故障反复出现。同时，美国海军还存在轮机舰员人才断层、应急处置能力下滑的问题。老一代懂轮机、配电的资深舰员大量退休，新舰员技术功底偏弱，电网出现异常如果初期处置不当就会让小故障容易扩大成全舰断电。
从中可以看到，伯克级驱逐舰接连出现全舰严重断电事故，原因一是老伯克级的电力系统设计上有瑕疵且老化严重，二是因为伯克级驱逐舰经常长期部署得不到及时维护，三是因为美国海军舰员的整体技术能力下滑，这种故障与电子战没有什么关系，纯粹是美国海军以及老伯克舰自己扛不住了。
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