填平台湾海峡可行吗? 最浅的地方深度才30米, 中国造岛神器需要多久

2026年9月28日，雄商高铁开通运营。线路北起雄安站，南到商丘站，正线全长552公里，设计时速350公里。它是京港（台）通道的一段。

按照规划，这条通道经过安徽、江西、福建后，可以跨越台湾海峡延伸到台北。

从北京往南，路已经修到了福建平潭，再往前就是大海。很多人看地图时都会冒出一个想法：既然海峡不深，中国又有能“吹沙成岛”的挖泥船，能不能直接填出一条路来？

台湾海峡最窄的地方在福建平潭岛到台湾地区新竹白沙岬之间，距离约130公里。海峡平均水深60米，最浅处只有30米。因此有网友提出，把台湾海峡填平，让两岸连在一起。这个计划是否可行，用中国的造岛神器又需要多久？

台湾海峡南北长三百多公里，北口窄、南口宽。网上常说的“最浅才30米”，指的是海峡里的一些浅滩和台地。按海洋的标准来看，这片海确实很浅。

很早以前，台湾地区和大陆是一片连在一起的陆地。后来因为地壳运动，一部分陆地沉入海中，才形成了台湾岛和台湾海峡。海峡大部分水深都不到80米，平均水深约60米。如果海平面下降90米左右，两地仍然会连在一起。

海峡底部大部分是大陆架，在地质上和福建连成一片。冰期时全球海平面比现在低得多，这里曾经大面积露出水面，古代动物能从大陆一路走到台湾岛。后来冰川融化、海水上涨，才变成了今天的海峡。

连接两岸一直是很多人的梦想，但地质问题让“最后一公里”迟迟没法实现，于是有网友提出了填海造路的办法。

这个办法的可行性可以算一算。如果只是为了连接两地，修一条双向八车道的道路就够了，路面宽度留点余地，定为40米。因为是在海峡中修建陆地，高度要比水深高出10米左右，也就是70米。

按40乘以70乘以13万计算，得出需要的回填物为36.4亿立方米。据了解，三峡水电站整个工程使用的土石方挖填量约1.34亿立方米。照此计算，填平台湾海峡相当于需要27个三峡水电站的土石方量。

还有一种估算考虑了边坡。假如修一条顶宽100米的海上路堤，沙子堆在水下没法像墙一样直上直下，边坡要放得很缓，底部至少要铺到四五百米宽。光水下部分就有二十多亿立方米，再算上沉降和台风冲刷后的反复补填，总量达到三四十亿立方米也不奇怪。

不过，中国拥有亚洲最大的重型自航绞吸船“天鲲号”，可以直接利用海中的泥沙进行吹填造地。数据显示，“天鲲号”进行吹填作业时，标准疏浚能力为每小时6000立方米，挖深达到35米。

即使遇到密实砂质土、砾石、强风化岩等高强度岩层，作业也不受影响，还能把泥沙排放到最远15公里外的海域。它一天大约可以挖泥14.4万立方米，完成这项工程大约需要69年。如果再加上“天鲸号”一起施工，时间还能缩短近一半。

天鲸号2010年亮相，是中国第一艘超大型自航绞吸挖泥船，每小时能挖泥4500立方米。它在远海岛礁施工中一战成名，“造岛神器”这个外号就是网友那时候叫开的。

不过，这些年限是按船一年365天、一天24小时不停作业算出来的。实际在海上施工要躲台风、要检修、要转场，一年能干上半年就算很顺利了。这样打个折，即便调来一整支船队，也是几十年的工程。

沙源也是个难题。天鲲号最大挖深35米，大部分海域它根本够不到海底，只能守在浅滩附近取沙，再用管道远距离输送。2025年底完成海试的耙吸挖泥船“通浚”轮，最大挖深达到120米，但要一船一船来回运，效率又是另一笔账。

那为什么现在不用这种方式连通两岸呢？这个方案存在一定弊端。

一个是安全问题。台湾海峡处在东海风浪较大的区域，地形造成的狭管效应明显，海峡里的风比平原上的风猛烈得多。风力一旦超过7级，行驶中的汽车就会打晃，容易发生危险。遇到台风天，道路可能还需要封闭管控，和轮渡、飞机一样都会受到影响，没有特别大的优势。

新堆起来的沙堤还没压实，最怕大浪掏底，几个月的成果可能一场台风就冲走一截。台湾岛又处在板块交界处，地震频繁，松散的吹填沙在强震中容易发生液化。

另一个是经济问题。台湾海峡是中国沿海运输和国际航运的重要海上通道，一旦被填成封闭状态，这条航道就无法再使用。到时候，闽台海上交通运输的主要港口码头，比如厦门港、泉州港等，都会受到影响。

仅厦门港2023年前三季度的净利润就已达到2.2亿元，由此可见航道封闭会造成多大的经济损失。

船只也得绕路。从上海开往广州的货轮，只能绕到台湾岛东侧的太平洋，多走好几百公里，风浪也大得多。海峡里冬季有沿岸流南下、夏季有暖流北上，闽南到台湾浅滩一带的传统渔场也依赖这股水流。

因此，海上通道工程一般尽量不堵水。港珠澳大桥建了两座人工岛，用来衔接桥梁和海底隧道，伶仃洋主航道和水流都保留了下来。2020年通车的平潭海峡公铁大桥同样选择了架桥。

跨越台湾海峡，业内讨论多年的主要是建桥和挖隧道两种方案，轮渡作为过渡。

有估算认为，隧道造价预计在3000亿到4000亿元以上。国务院台办新闻发言人朱凤莲曾在例行新闻发布会上提到环岛高铁、海峡快速通道等基础设施规划。

相关人士表示，跨海峡通道目前还处于规划和研究阶段，没有具体的建设时间表。