是谁“杀死”了电子？两轮车刚需集体倒戈，电摩被抢疯了？

你现在走2026年的街头扫两眼，保准能发现不对劲。以前满大街跑的电动自行车，最近出镜率肉眼可见往下掉，取而代之的是一辆辆动力更足跑得更远的电摩窜来窜去，连平时抢时间的外卖小哥，现在座驾十台里有八台都换成了电摩，这阵仗谁看了不迷糊。

之前新国标给电自锁得死死的，最高时速卡25公里，整车重量不能超55公斤。后来各类检测项目越来越多，一台普通代步车的成本蹭蹭往上涨，之前大家盼着的国补今年还直接全退了场。现在花两三千买台电子，慢悠悠跑不快，拉点东西都嫌费劲，换谁当消费者都得闹心。

同样甚至更低的预算，你买台入门电摩，续航直接干到70公里，送单赶路效率直接拉满。最近好多地方也放开了合规电摩的路权限制，之前藏着掖着的消费需求直接爆出来，大伙排队去门店提车的场景，跟抢限量款热门手机似的。

最新的行业数据也摆这了，电自的销量最近大跳水，电摩那头咔咔啃原本属于电自的新增市场份额。这波洗牌根本不是资本炒出来的虚热点，全是大伙实打实跑出来的使用需求堆出来的，背后藏着的实在商业逻辑，你去两轮车圈摸爬滚打多年的老炮身上看，全是活生生的例子。

聊两轮车圈的老规矩，大伙都知道摩托车媒体的营收规模，跟汽车媒体根本没法比，核心就是受众体量差了好几个量级。正因为这个圈子离大钱没那么近，大家反而都没那么多花花肠子，同圈人互相的认可度都特别高。

现在市面上卖的电摩其实分两种定位，一种是给原来玩燃油摩托的用户多提供个新能源选项，日常代代步用，本质上抢的是传统燃油踏板车的市场。玩摩托的老玩家身上大多都带着很深的圈层文化情结，大伙凑一块聊改装聊跑山，归属感特别强。

反观普通电动两轮车圈子，不管是电子还是普通电摩，几乎没形成什么像样的圈层文化。之前我碰见过一个玩改装的外卖骑手，整台车前前后后改进去两万块，找个空场地直接原地烧胎，轮胎磨得浓烟直冒，尖锐的摩擦声听得人鸡皮疙瘩都起来。当时那场面冲击力真的太强，也忍不住让人犯嘀咕，这么猛的动力开在普通城市道路上，真得加倍注意安全。

之前好多人都觉得电摩就是个过渡平替，谁也没想到2026年这波直接把电自的基本盘都给冲烂了。要说这波需求爆发的苗头，早几年圈子里就有个跨界前辈的经历，完全能对应上现在的趋势。

这个人就是王大大，最早他是在汽车圈入行，在汽车杂志干过，还参与过名车志的相关工作。干了几年他觉得汽车媒体的工作越来越没挑战性，实在太枯燥，干脆自己掏了全部积蓄创业，砸钱搞了个新平台，名字叫摩托家。

当初他给摩托家的定位特别清晰，就是做摩托圈的线上一站式服务平台，内容覆盖原创内容、用户社群、电商业务、后市场服务，再加线下的车友活动。说白了就是照着摩托版汽车之家的路子做，思路没问题，可惜整个摩托圈的体量摆在那，肯定做不到汽车之家那么大的规模。

把时间线往回倒，两轮车用户追求高性价比实用车型的趋势，从来就没变过。2015、2016年那会，国内玩摩托车的人还特别少，行业真正开始爆发是2018年之后，结果刚爆发一年就赶上特殊时期。好多人都以为这波得把摩托行业干凉，没想到反而把市场给刺激得更火了。

背后的道理特别好懂，那会大伙长时间在家待着，憋久了都开始想圆自己心里的小梦想。几乎每个男生心里都有个骑摩托兜风的情结，风往脸上吹的自由感，太能释放积压的情绪了。好多人那阵子都想通了人生短暂，等能出门了就想往外跑，实现这个愿望成本最低的方式就是买台摩托，比起动辄十几万的汽车，摩托的购置和养护成本都低太多。这种对自由出行的渴望，放到现在也完全解释得通，为啥大伙放着电子不买，疯抢入门电摩。

现在王大大的全平台账号叫大王的车库，微博ID是王大大moto，他做的电摩、传统摩托相关内容专业度特别高。你翻他最近更新的内容就能发现，电两轮车和电摩相关内容的占比，已经超过了原来他最擅长的汽车类内容。

内容方向变了也不是他自己瞎改的，一方面最近这段时间电摩相关的新品发得特别密，另一方面也是他社群里的老粉丝催更催出来的需求。这里说的粉丝不是平台后台随便点关注的路人，是微信群里活跃了好几年的老用户，大伙天天催着他帮忙测评下一阶段适合的出行工具。

他本身手里就攒着这么大一个精准用户池子，肯定得跟着用户需求走，持续产出对应的内容。所谓的下一阶段出行需求说穿了也简单，这批老粉丝前几年早就买了汽车或者摩托，现在就差一台小体积的短途代步车，用来跑个三五公里、十公里以内的近距离行程，还有人想搞台小型滑板车，在小区里溜达休闲用，这类小众需求在他的私域社群里特别集中。

只要有新的试驾活动他第一时间就冲过去体验，实打实摸过开过才敢给社群里的粉丝种草拔草。做账号的思路他从来没按产品品类划分过，全是跟着核心人群的需求走，他的目标用户集中在25岁到45岁之间，男性占比超过95%，天南海北哪都有。

琢磨透这个年龄段的男生需要什么样的代步工具，平时的爱好想通过什么方式释放，内容创作的方向根本不用愁。好多创作者天天头疼不知道拍啥，本质就是没搞懂自己的目标受众是谁，用户画像摸得够清楚，用户想看啥你门儿清，新品刚上线你就知道大伙最关心啥点。

说回他之前的经历，2008到2012那会国内拿得出手的专业汽车摄影师特别少，大家基本都对着国外的优秀作品找参考。后来他花了十年时间打磨画画和后期修图的能力，本身又懂汽车构造，拍出来的车图质感直接拉满。

等他把自己带的一届美术生都教毕业，自己拍的纪录片也剪完，五家杂志的合约摄影师工作都到期，品牌刊物视觉总监的一年任期也做完，他就不想再同时摊多份工作分散精力了。那会他已经攒下不少积蓄，刚好赶上2015、2016年的全民创业热潮，距离他大学毕业也才三四年时间。

他和普通刚毕业的应届生完全不一样，大学的时候就已经是国内有名的汽车摄影师，网上到处都是他公开的出圈作品，实力早就被整个行业认可，职业进度直接比同龄人快了好几年，同时接好几份工作，收入自然也水涨船高。有了积蓄之后他就琢磨着买台摩托玩，那会他已经有台小车当代步，还是觉得摩托开出去更帅更自由。

他骑的第一台摩托是台淘汰下来的二手踏板，刹车都不怎么灵，后来自己花钱买的第一台正儿八经的挂挡车是雅马哈天骏125，不到一万块，是台复古风格的125车型。回头看他这段从入门玩起、实用优先的选车经历，和现在消费者放弃电自转投电摩的心态几乎一模一样。

本身就是美术专业出身审美在线，他把所有周末时间都砸在改这台车上，除了车架和发动机没动，覆盖件贴膜、轮毂、避震、排气、刹车系统这些能升级的部件他全换了一遍。改完之后他把整台车的照片和改装心得发到汽车之家论坛，帖子连续好多天挂在首页热门。

那次改装给他攒下了做摩托内容的第一波原始用户，那会论坛生态特别火，帖子发出去分分钟几百上千条跟帖，能拍照、能改车、能写内容的全能创作者，在当时的摩托圈基本找不到第二个。他慢慢发现国内摩托车领域根本就没有什么高质量的原创内容，空白市场大得离谱。

2014年下半年他带着自己2012到2014年攒下的七位数积蓄，直接跑到北京创业，全部身家都砸进了摩托家这个项目里。刚到北京那会他在北七家附近的老别墅区暂住，出门坐13号线到天通苑北站，连续三趟地铁都挤不上去，当天下午他就直接提了台春风650NK。

那会北京还没全域禁摩，只有长安街和城市环路不让摩托走，普通市政道路都能合法骑行。当时北京的摩托牌照价格后续跌到过三十万，之前最高炒到过五十万，他那台车上的是金币牌照，购车加牌照全下来也就两三万。

骑上这台春风650NK他直接打开了新世界的大门，在北京这种堵到离谱的城市出行，摩托简直不要太方便，外观够帅动力还猛，零百加速也就三四秒，那会还没什么性能电车，能跑到这个加速水平的汽车，普遍都要卖一两百万。

这次骑行体验也彻底坐实了他之前的判断，国内摩托圈的优质内容缺口实在太大。这种对极致动力和出行效率的追求，天生就和被死死限速25公里的电子八字不合。说到底谁才是杀死电自的真凶，哪能全赖新国标政策，本质上是电自的产品设计框架，根本扛不住普通人日常高强度的真实使用需求。

新国标的紧箍咒再加国补完全退场，只是加速了用户倒戈的过程。国内足足四亿多两轮车用户的需求摆在那，大家总要有能满足自己使用强度的代步工具，电子退出来的市场份额，自然全被跑得更远动力更强的电摩接了过去。不管是玩了十几年摩托的老炮，还是天天抢时间跑单的外卖骑手，大伙都在用真金白银投票，接下来的两轮车市场，能活下去的品牌拼的全是贴合真实使用场景的硬核产品力。

参考资料 央视财经 2026年两轮出行市场消费趋势报告 第一财经 国内电动两轮车行业发展白皮书