辽宁
11月2日，交汇点报道，盐宜铁路江阴段110千伏滨赞线迁改一次送电成功；11月13日，江阴发布又通报了这件事。通报里没有站房，也没有铺轨，动的是一根高压线。这类活儿叫三电迁改，是高铁开工后绕不开的第一课。
一条311公里的高铁，从盐城拉到宜兴。江苏省铁路集团2026年10月9日通报，泰州段已架起首榀32米箱梁，自重约697吨；江阴这边还在给一根电缆挪位置。
桥为什么要等线？答案在“净空”两个字上。架空线离地有高度，运梁车和梁体都得从下面过。高度不够，梁就过不去。
300米里最难的155米，在既有铁路底下
300米拉管里，有155米在既有新长铁路底下。河道底下没有列车，铁路底下有，这就是两回事。
这一带河网密、土层软，路基沉降卡得紧。钻进轨迹偏一点，扰动就可能传到轨面。施工方布了沉降监测桩全程盯，用高精度导向系统校参数，在既有线照常运营、河道照常行洪的条件下把管拉了过去。
滨赞线还带着沿线10千伏用户和工地自己的施工用电。为不停电，先临时改接到另一条110千伏线路，正式送电前拆掉临时导改设施，再切回原来的运行方式。
铁路照跑，电照用。这类活儿完工后连影子都不留，却是桥梁能开工的前提。
8.13公里江底，为什么只跑250
过江这段是全线控制性工程。长江隧道北连靖江、南接江阴，全长8130米，单洞双线，设计时速250公里，位置在江阴大桥下游约3.8公里。
2026年6月30日，苏铁“奋楫号”盾构机在靖江地下25米处开始掘进，盾构段要独头掘进6710米，最大埋深71米，最高水压7.1巴，开挖直径14.33米、整机约145米长。
单洞双线，说的是上下行共用一个洞，断面比单洞单线更大。独头掘进，说的是只能从一头往前推，通风和出渣的距离会随里程越拉越长，6710米得一口气走完。
隧道限速不只看机车，断面、洞内压力变化、疏散条件和两端接线都得算进去。公开资料没逐条列出降速理由，能确定的是这65公里跟着过江隧道走。
地面上的350和江底的250，写在同一张设计表里。
10座车站里，5座是“接”来的
全线10座车站：盐城、兴化东、泰州南、泰兴东、靖江、江阴、惠山、太湖西、前黄、宜兴。江苏省铁路集团2024年12月27日的开工通报把它们分了类：盐城、江阴、宜兴是既有接轨站，泰州南与在建北沿江高铁共建，惠山与沪宁城际平行分场，余下5座新建。
这几个词值得拆一下。接轨是新线接进既有站，共建是两条线共用一个站，平行分场是两套车场并排摆着、各跑各的。所谓江苏中部的“换乘之王”，说的是接上了多少条既有线，跟站房大不大没多大关系。
兴化东、泰兴东、靖江都在那5座新建站里。泰州段是全线里程最长、投资最大的一段，泰州市交通运输局在开工时提过，这条线要让泰州下辖所有市（区）都通上高铁。
按江苏省铁路集团的说法，预计2030年全面建成通车，建成后苏北、苏中、苏南之间形成2小时快速交通圈。
。你在盐城、泰州、江阴还是宜兴？现在往南一趟怎么走？评论区报个坐标聊聊。
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