辽宁
昨天，特斯拉（上海）有限公司公布了一个召回计划，宣布召回部分国产Model 3（参数丨图片）和Model Y电动汽车，共计超过43万辆。召回的主要原因，是部分车辆在从驻车状态唤醒过程中，车辆示廓灯的软件在初始化内部参数时可能会发生错误，导致车辆后部一侧或两侧的示廓灯无法点亮。在黑暗环境下偶发性示廓灯不亮会降低车辆的可见度，极端情况下会增加车辆发生碰撞事故的风险，存在安全隐患。
处理的方法也很简单，通过汽车远程升级（OTA）技术，为召回范围内的车辆免费升级至 2022.40或更高版本软件，用户无需到店即可完成软件升级。部分无法通过汽车远程升级（OTA）技术的车辆，到店现场处理即可。
本来这是一次非常正常的车企召回活动。汽车在生产制造过程中，发生软件系统或者硬件系统缺陷是很正常的，汽车不可能百分之百的完美。车企主动发现问题，或者用户在使用过程中发现问题，及时召回处理就可以了，无论对车企还是用户都不算什么大问题。一般把车企主动发现问题召回叫做主动召回，被国家相关部门强制车企召回叫做被动召回。特斯拉这次召回活动就属于主动召回。
但是这次召回却在网络上引发舆论狂潮，最主要的原因就是，这次召回时间和召回原因太敏感了！
大家知道，特斯拉汽车在中国大陆刚刚经历两次“失控”事件，造成了四死四伤、多辆汽车受损的恶性事故。再加上之前特斯拉汽车多次发生的“失控”事件，让大家对这辆车又爱又恨。虽然特斯拉车企宣布汽车本身没有任何问题，国家的相关检测部门也没有发现汽车的安全隐患，但是很多人还是高度怀疑，特斯拉汽车的软件控制系统有严重的安全隐患。而特斯拉汽车在此时发布召回公告，并且召回的原因还是与软件相关的，不得不让人浮想联翩：特斯拉这次召回有没有可能顺便夹带一点私货，玩一个“明修栈道，暗度陈仓”？
汽车召回原因可以大致分为软件系统故障和硬件系统故障。硬件系统故障很好办，直接更换相关的零部件就可以了。比如螺丝没打紧，扭矩不够，重新打紧就行了；轮胎有爆胎风险，直接更换四个轮胎就好了；甚至发动机、变速箱、底盘悬架系统有故障隐患，都可以直接更换。这种故障用老百姓的话来说，就是“明活”，看得见摸得着，换没换、换什么、更换过程、更换后的效果，直截了当，一目了然，车企没有任何作弊的余地。
但是软件系统故障可就不一样了，它是看不见摸不着的。车企编制的车辆控制软件，通过车载计算机端口，或者用无线传输的方式，传输给车辆控制单元。你只能看见传输的过程（甚至过程都看不见），但是输入的内容是什么，谁都不知道。
比如说，车企发现自己家的车灯控制系统有问题，同时还发现制动控制系统和动力控制系统也有问题。在这种情况下主动召回，直接说制动控制系统和动力控制系统有问题太敏感，但是说车灯控制系统有问题就显得无足轻重。所以车企就可以只说自家的车，车灯控制系统有问题需要召回处理，显得车企负责任，有担当。但是在召回处理时，顺便把制动控制系统和动力控制系统的问题也解决了，这样就神不知鬼不觉地处理了更重要的问题，而车主却完全无法知觉。
特斯拉这次召回会不会有这样的操作呢？我不知道，更不知道特斯拉汽车的制动控制系统和动力控制系统是否有问题。我只知道，汽车的软件控制系统在编制与使用过程中，确实会出现一些BUG，需要不断的升级，就跟我们的手机操作系统定期升级是一样的。所以，对于这次召回，我们也不要过多猜疑，还是平常心看待吧！
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