辽宁
油混，插混，增程式，是混合动力汽车的三种动力总成布置方式。但是其本质，都是用发动机烧油发电，再用电驱动汽车。不论是在满电的情况下，还是在亏电的情况下，都可以取得比燃油车更低的油耗。在这里很多人就很疑惑：用油发电，再用电驱动汽车，这比用油直接驱动汽车多了一个能量转换环节啊！根据能量守恒定律，每一次能量转换都会有损失，按理说混动应该比燃油车更费油才对，为什么结论却恰恰相反呢？
这主要是因为，混合动力汽车上的发动机（增程器），只要启动，就是在最佳热效率区间工作，可以将燃油中的化学能尽可能多的转化成电能或机械能，浪费的很少。即使是技术比较落后的发动机（增程器），只要在最高热效率区间工作，燃油转化率也是比较高的。更不要说各车企专门打造的混动专用发动机（增程器）了，热效率一般都在40%以上，最高可以高达45%，几乎可以把一半的燃油转化成电能。即使转化过程有一点能量损失，总体效率也是比较高的，所以混动车的油耗都比较低。
而普通的燃油车上搭载的发动机，最大的特点是工况变化范围非常大，要适应各种路况和驾驶环境，发动机很难在最佳热效率区间工作。一辆普通的家用车，发动机最高热效率在40%左右，但是在实际驾驶中，平均热效率也就在20%左右。所谓的最高热效率，只有在节气门全开、发动机转速较低的情况下才能获得，而这种工况是很少见的。所以燃油所含有的能量，大多以热的形式散发掉了，这就是普通的燃油车油耗反而更高的原因。
发动机的热效率以及油耗与功率、扭矩的关系，可以从发动机万有特性曲线上看到。一般发动机的最佳热效率、最低燃油消耗率都在两千转左右，这也是很多发动机把常用巡航转速设计在两千转的主要原因。另外很多人还有一个认知误区，认为涡轮增压发动机比自然吸气发动机更好。
其实，自然吸气发动机的热效率可以做得更高，很容易超过40%，而涡轮增压发动机的热效率很难超过38%。所以对于混合动力汽车来说，自然吸气发动机更好。有些车型把混合动力汽车的发动机排量做得很小，主要还是从成本的角度考虑，小排量发动机制造成本低，并且还可以减少消费税，对降低车价是有利的，但是实际应用效果不如自然吸气发动机。
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