A级车领域合资车苦“秦”久矣，还有啥招能对抗比亚迪？

"得A轿者得天下"，对于汽车需求性越来越高的消费者而言，比起车高档不高档，有没有车则显得更重要，价格较为低廉的A级车更容易被消费者接受，这也是决定了A级车成为了国内汽车细分市场内销量最大的一类车型，这个销量到底有多大呢？整个2022年，国内乘用车销量2356.3万辆，其中A级车销量排名前10车型，合计卖出333.3万辆，占比达到了14%。

同时，A级车也是一直是合资车的天下，合资车近40年来一直手握存有量、售后、配套服务等优势，加上这级别的轿车利润并不高，所以国产车型在这一领域的发展可谓是举步维艰，就在这一环境下，比亚迪“秦”系列车型却成为近年来征讨A级车领域最强利器，2022年A级车销量前三位是轩逸（43.6万）、朗逸（39.3万）、秦PLUS（31.5万），销量超过20万的车型还有卡罗拉、宝来、速腾，其他车型再怎么努力，这六款车始终无法被超越，由此可见，秦PLUS作为国产车型销量能杀入前三名属实不简单。

作为新能源车，消费者对秦PLUS的态度也存在着质疑，当然秦PLUS不需要自证这些质疑，销量是最好的反馈，秦PLUS 2023冠军版上市后仅3个月，就一举拿下全品类汽车销量冠军，成为中国首个累销百万的新能源A轿，而且售价最低9.98万元，实现“入门即高配”。反观秦PLUS的竞争对手，尽管轩逸、朗逸、宝来和卡罗拉等合资车型，最低配置的价格分别在9.88~10.98万之间，但其无一不是手动挡车型，手动挡和插电混动放在一起对比，我想即便是秦PLUS有些地方真的不是很合消费者的口味，但也逃不过一句“真香”。

下面，我们来看看合资车拿来和秦PLUS比较的“优势项”，就从合资车引以为傲的发动机、变速器和底盘开始说起。

提起发动机，很多人的第一印象就是国产发动机不行，放在十年前这样说还有很多人认可，但现在这个观点可“不敢苟同”。目前我们耳熟能详的发动机有蓝鲸动力、鲲鹏动力、马赫动力、骁云动力，这些国产发动机的参数都非常优秀，能够达到合资发动机的水平，而秦PLUS搭载DM-i技术下的骁云发动机，热效率能达到43%，卡罗拉能做到41%，其他车型热效率普遍在40%左右。

再说变速器，变速器在燃油车中地位非常高，变速器的技术如果跟不上，发动机水平再高也发挥不出真实效果。在变速器上，不少车企都有自己的看家技术，技术有多高先抛开不说，秦PLUS采用DM-i超级混动技术，没有传统的多挡变速箱，只有一个齿轮减速器，说白了就是变频无刷电机，无极调速，根本不用齿轮变速，整个行驶过程更接近电动车，只有高速或者急加速的时候发动机才会介入驱动，其他情况发动机主要用于给电池充电，没有传统变速箱，秦PLUS的成本进一步压缩，并且反馈给了消费者。

最后说说底盘，秦PLUS采用前麦弗逊后扭力梁悬架，与前六名车型类似，差别并不大，秦PLUS冠军版9.98万的起售价，真要做到全面超越，本身就不太可能，要上升到评价比亚迪的地盘不行，那可大错特错了，云辇技术可是非常先进的。

剩下的再说一下投诉吧，很多消费者反映秦PLUS的投诉率比较高，确实是这个样子吗？把这销量前六的车型摆在一起可以很直观的发现，无论是动力，内饰，平顺性，经济型，配置，车机，秦PLUS全面碾压这几家对手，功能多意味着故障率本身就会提高，就如同我们用智能机和老年机一样，投诉智能机打开应用慢、相机打不开、显示屏故障等等，那么就说智能机不如老年机吗，老年机有那些功能吗，拿老年机的价格买一台各方面全面碾压的智能机还说智能机不如老年机合适吗？

当然，我也并不是说秦PLUS好而其他热门车型不好，本身销量就在那里，存在即合理，有很多消费者对待车就是认为代步工具即可，就如同老年机能正常打电话就行，能保证基本功能足矣。

而我要说的是，国产车型在合资车型面前已经不再是原来一直劣势的位置了，国产车企在近些年不断用技术和服务拉回消费者的信任和青睐，2022年国产车型市场份额达到49.9%，较2021年提升5.4个百分点，合资品牌市场份额持续收缩，秦PLUS孤军强势杀入竞争最激烈的A级车领域前三水平，更是中国品牌改写格局、夺取话语权的标志性事件。

值得注意的是，在过去的三年里受国家“双碳”目标的鼓励，我国新能源市场规模不断扩大，平均渗透率从2020年的5%，到前年的15%，再到去年的26%，今年一季度高达30%，以前说起比亚迪就会和新能源的其他车企作比较，其实比亚迪的所做的更多的是利用绿色理念和技术进步促成汽车行业新旧事物迭代历史性转变。

下半年，比亚迪推出的多款冠军版车型，包括秦PLUS冠军版、汉冠军版、唐DM-i冠军版、驱逐舰05冠军版、海豹冠军版、宋Pro DM-i冠军版、宋PLUS冠军版将继续发力冲击传统燃油车市场，合资燃油汽车能否通过大幅降价来保住市场，让我们拭目以待。