小米汽车的困境，根源在于「营销近视症」

　　一个人如果在很短的时间内快速的见老，一定是遭遇巨大变故，或者是内心的煎熬。

　　雷布斯最近在开大会时候，很多网友看到他以肉眼可见速度显得疲惫和神衰，与正式场合要求不化妆有关，更大的原因，网友已经猜出来了，是造车。

　　可能是意识到了外界担忧，他开会发言表态:「我们全力以赴，一定要小米汽车干好干成」。

　　​阿星了解到，小米造汽车没用更轻的OEM模式，这一点比华为决心还要大， 之前是和北汽代工，后雷军是为小米汽车砸钱开了四条生产线，并要想办法拿宝沃出局之后的牌照，在小米产品矩阵之中，汽车是罕见的重投入和重资产。

　　雷布斯也有这个实力，不过，小米汽车没有一开始切入最擅长的优势——在平民消费领域做物美价廉精品，而是选择高举高打做豪华车的策略。这就整得米粉有点懵了！

　　这和很多公司公司做大了，有钱了之后，就想办法提升自身品牌档次追求高端大气上档次的产品，却掉进了「营销近视症」的陷阱。

　　你会觉得，小米不是最会做营销，怎么还会出现营销近视症？这不是扯！？来看看搜狗百科的词条解读:

　　别不服，越是理工男越是喜欢琢磨技术和产品，就越容易​无法敏锐的捕捉的市场变化和消费者需求。

　　而且，雷军是功成名就了，他要青史留名，向新偶像马斯克看齐追赶，就越想在产品上做的惊艳，反而容易在最擅长的领域失手，也可以说这是有了"心魔"，大佬也是人，是人就受人性制约。

　　当然，小米汽车的营销近视症，不同于其他家，而是有独特表现。

　　首先是，雷军早早意识到新能源汽车的巨大潜力，投资了蔚来和小鹏，但是他历来谨慎小心，导致了小米汽车准入市场时间过晚。

　　小米手机成立于2010年，发布小米1的时间是2011年，距离现象级火爆全球的iPhone4手机发布仅仅迟了一年时间，彼时国内的安卓系统开发培训才刚刚启动。

　　对比一下国内新能源汽车跟进大洋彼岸的特斯拉，就能够感受到雷军在那个时间没有偶像包袱创业速度有多么变态。

　　特斯拉是在2008年就发布了第一款车电动汽车Roadster，而在特斯拉ModelS第一批车主进入中国时间是2014年，而第一批车主之中的有李想、李斌、俞永福（何小鹏在UC没卖阿里时的投资人）。而现在2024年了，小米汽车还没有真正意义上面对用户上市，而距离行业内里程碑级别的产品已经过了10年，并且还属于最后的一批准入者。

　　对于发展新兴的战略业务来说，时间就是最大的成本。如今的新能源汽车随着威马汽车的跑路、恒大汽车的闹影子、高合汽车出现资金链问题，表明新能源汽车已经快速进入到中程淘汰赛。

　　其次是，功能汽车的同行转型速度很快，这导致小米汽车无法复制手机行业的奇迹了。

　　之前小米快速跟进iPhone4做安卓手机时候，是整个国内的智能手机行业标准的先行者和定义者，在2012年至2015年时候，互联网思维≈"小米模式"。

　　而那个时候所有的传统功能机手机厂商之中，能够果断舍弃旧业务而开发新产品的只有华为（孵化出华为手机和荣耀）和步步高（孵化出了oppo、vivo、一加等）。而其他没有转型智能机的摩托罗拉、诺基亚、黑莓、爱立信、金立等逐渐被甩出主流手机市场。

　　而现在传统汽车似乎并没有出现那种传统手机厂商那种"迟钝僵化"的情况，一方面是有双积分，绿牌不限号等政策导向，另一方面国产车之前燃油车被进口车和合资车压着打，新能源汽车成为他们的第二曲线，几乎国内的汽车厂商都跟打鸡血一样做电动化，逐渐把业务重心放在电动车上。

　　比如吉利老板李书福之前还对特斯拉已经国内的造车新势力颇有微词，今年开会时候已经说，"汽车的终极目标是电动化替代燃油车了"。

　　国内燃油车汽车大厂都推出了自己的新能源品牌，比如广汽（埃安）、上汽（五菱宏光MiNiEV和智己汽车）、东风（岚图）、吉利（极氪）、长城（欧拉）、奇瑞（iCAR），等等。

　　现在压根不是新势力用新模式、新技术对于保守的产业旧势力进行单方面进攻的局面，这种情况下，想把所谓的传统汽车淘汰出去，也就成了伪命题。

　　最后是小米之前引以为傲的性价比优势，在快速发展的新能源汽车产业内看不到了。

　　雷军说，小米汽车SUV7不可能是19.9W元，是50万以内最好的车。小米汽车的第一台车SUV7的价格，最大的可能是29.9元到39.9万之间，也就是理想ONE准入市场时30到40万的价格区间。

　　但这个价格区间属于燃油车用户"消费升级"，其竞争也是最激烈的，市面上这个区间的新能源车选择非常多，比如，有特斯拉Model Y、理想L5、小鹏X9、蔚来ES6这些电动车SUV竞争对手，此外，还有可上绿牌的还有坦克500插混版。

　　小米汽车SUV进入到这个区间很难讨巧，这些汽车品牌已经有一定的用户基础，有自己的工厂和供应链优势，已经度过了生存区，并且产品都有相应的口碑存在。

　　按照李国庆喊话雷总，按照20万以下造车卖，按照小米汽车成本来看也要到19.9万至29.9区间亏本买，小米汽车一样无法逃过群殴。这个区间里面，电动车SUV还有比亚迪唐EV、智己LS6、极氪007、岚图free、 小鹏G9等，还有赛力斯问界M5和M7，连Model Y入门也下探到这个区间。现在复盘一下，原本设计的小米汽车SUV5的话，放在这个价格区间作为首发，去年上市还是有机会能打开局面的。

　　就算小米汽车真按照之前网友开玩笑期待的9.9w到19.9w价格区间来卖「年轻人的第一辆车」，而国内汽车厂商早就把小米汽车未来要走的路给提前堵住了，尤其是今年开年之后，各大汽车厂商都好像吃透了互联网模式烧钱抢用户占市场的策略。

　　今年比亚迪率先掀桌子，比亚迪秦直接把入门版直接对砍到7.98w，奇瑞发布400公里续航后驱iCAR入门价格10.98元，通用五菱缤果510公里续航价格已经到了9.98w元。

　　汽车厂商走小米的路让小米无路可走了。

　　当然，我一点也不怀疑，小米SUV7产品力，肯定比特斯拉modelY用料足，但是目前产能跟不上，成本打不下来，而且真的定价低了，假如19.9元的话，以后产品升级起来反而是搬起石头砸自己的脚。

　　如此艰难的局面之下，小米汽车还有几成机会在市场活下来？

　　个人觉得还有三成:

　　一成是小米的确有电商的流量和线下直营渠道门店资源，在推广和营销成本上的确比其他汽车厂商要少，可以平摊到相应的门店需要升级。小米最大的底气是千万级规模的消费者对小米这个品牌在电动产品方面的认可，当然他们选择小米产品主要是基于性价比。

　　第二成是小米盈利能力以及雷军个人意志力都很强。按媒体公布的，粗略估算，小米近三年的营收每年大概达到了3200亿左右，平均利润率每年达150亿，每年利润积累实力大概是奇瑞、吉利、长安三家财务实力之和。再加上雷军本身还投资了众多的生态链公司，在资本市场也有很强的号召力，不过小米集团最近两年的利润能力开始被比亚迪和特斯拉高超，可见新能源行业头部效益也很强。

　　第三成未来新能源汽车厂商还会加速淘汰一些车企和厂商，不排除小米兼并或者联合其他厂商。考虑到国企几大厂商有燃油车市场基本盘支撑，并且有国家出于国防和工业化考虑会想办法扶持，并不可能出局。而新能源汽车市场只要销售和融资跟不上，就会出现现金流问题，雷军本身投了蔚来和小鹏，不排除在小米汽车座不起来情况寻求收购其他品牌。

　　当然我们这种点评家，站着说话不腰疼。但小米在造车上决策缓慢、进场太迟、成本高定价迟疑不决，厂家早就转型推出了新产品，消费者选择多越来越货比货挑，产品很难创新甩开同行一个时代的革命性爆款，拼的就是价格和效率，小米汽车折射出的营销近视症以及背后管理层的问题不能说不明显！

　　以上。

　　延伸阅读参考:

　　▼博主简介

　　靠谱的阿星（李星），广告学本科，外国哲学硕士，科技媒体知名撰稿人