湖北
不知道还有多少人记得，在2021年个人年度演讲暨小米秋季新品发布会上，雷军正式宣布，小米将向十年前首批18.6万用户每人赠送1999元（即米1发售价）的红包，用3.7亿元回馈首批小米手机的支持者。
也正是在同一年，小米杀入新能源造车，开启新一轮创业。
今年3月28号，小米SU7正式发售，作为首款产品的特殊福利，前5000名大定车主将免费升级为为创始版车主，整车配置“加量不加价”；开售后4分钟小米SU7大定突破了1万台，开售后7分钟大定突破了2万台，开售后27分钟大定突破了5万台……
这个销量，不由得让人开始期待，到了2034年，小米汽车的首批车主能否享受小米手机首批机主的同等待遇？
答案可能要10年后才能揭晓，但有一张“巨饼”似乎已经勾勒的差不多了……
近日，顺为资本投资合伙人胡峥楠在小米汽车车主群里发言称，相关问题已经问过雷军，只要小米汽车做到世界前五，就会退还购车款（10个亿）。从10个亿的金额不难推断，这张“巨饼”辐射的用户基本锁定为创始版车主。
消息一出，甭管是不是创始版车主，甚至甭管你有没有下定小米SU7，很多人感觉到一股鸡血似乎已经被注入到自己的体内……这就是小米营销的魔力——每当你以为它已经逼近创作瓶颈的时候，却总是能整出令人耳目一新的花活儿。
不仅如此，雷军还现身4月3日小米北京车主交付仪式，在与首批车主合影留念之余，雷军还贴心地为车主们提供了开关车门服务。有网友戏称，20万就可以体验世界五百强企业一把手为自己开车门，这钱花得值！
创始人为用户开车门并非雷军原创。在去年特斯拉首批Cybertruck交付仪式上，马斯克已经率先祭出此招，为全球面向C端的企业展示了一波什么叫“深刻洞察并满足用户的情绪需求”。
招式上的复刻某种程度上凸显出小米汽车对于追赶头部造车企业的渴望。古语有云：“取乎其上，得乎其中；取乎其中，得乎其下；取乎其下，则无所得矣。”如果雷军真打算让小米汽车跻身“世界前五”并在小米SU7上复刻小米1的“全额退款”，特斯拉确实是其避不开的竞争目标。
我们也看到马斯克与雷军不约而同选择在各自中意的社交平台高强度地为自家产品代言，相似的营销战略也让两家竞争对手平添了几分强强对决的宿命感
作为在新能源已经发展到“红海”阶段才入局的新势力造车，小米的后发起步曾被业界广泛诟病。小米宣布造车的第一年，比亚迪董事长王传福曾在公开场合喊话雷军：“50亿对雷总不算啥，1000亿也不是事，关键是浪费你三年时间，这三年时间值多少钱？”
也许正是因为知道自己已经落后了太多时间，小米汽车在正式发售前开启了小米集团成立以来力度最强、纵深最大的营销造势。2023年12月28日，在小米汽车技术发布会上，全程3个多小时的技术分享雷军全程拉满，尔后更是每天坚持在微博上更新小米汽车背后的技术力，为即将发售的小米SU7造势。
虽然小米汽车在这一过程中收获了非常多的争议，但也获得了与争议性相匹配的巨大关注度。如今，小米SU7已正式量产交付用户，相比品牌营销，未来更需要小米汽车关注的是产品质量与售后服务。
十年之约已立，小米汽车最终会以怎样的方式收场，让时间陪我们拭目以待！
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