北京
Q1：星途也出增程了，是不是意味着增程要彻底赢了？
冰talk：彻底赢了？看来你也关注过之前增程与插混大佬之间的那场“口舌之争”。事儿虽然平息了，但很多人心中还是“没答案”。在这儿咱先不说谁输谁赢，你觉得增程与插混本质的区别是什么？
Q2：插混有混动，增程没有，是吗？
冰talk：何谓混动？本质就是让发动机只在高效工况下运转，从而达到“堵车也能5个油”的效果。再看增程的原理，不也是这样吗？所以插混与增程的区别不在于有没有混动，而是能否实现发动机直驱。
Q3：从销量看还是插混占上风，是不是说明还是插混更好？
冰talk：刨去比亚迪DM-i，插混阵营还好吗？比亚迪的一枝独秀你知道是为什么吗？
Q4:是因为比亚迪的技术更好吗？
冰talk：更本质的原因是技术流派的不同。DM-i虽然归类插混，但从某种程度上说，它的成功更多体现的是增程的成功，而非插混的成功。
Q5：太毁三观了，怎么讲？
冰talk：DM-i确实可以实现发动机直驱，但系统会尽可能地不让发动机直驱。也就是除非急加速或者高速巡航，DM-i无论从工作原理还是实际效果，都跟增程是一样的。
Q6：为什么会这样？
冰talk：这其实也是增程的核心优势：体验感好。背后的核心原因，依然是电驱对油驱的降维打击。那些多挡位的插混，让发动机频繁介入直驱，发动机、变速器、传动轴形成的震动噪音会让体验感更接近于油车而非电车。DM-i尽量避免直驱，即采用更接近于增程的工作逻辑，就等同于提升了体验感，进而可以获得更高的认可度。
Q7：理想为代表的增程，高速工况下的劣势不能回避吧？
冰talk：第一，可以用大功率电机弥补，第二，通过系统控制尽量避免高速馈电。事实上高速巡航“榨干发动机”的情况很少，系统完全可以让电池维持一定电量，以应对偶发的提速需求。
Q7：油耗呢？DM-i那么像增程，为何油耗很低？
冰talk：这里面确实有发动机直驱的因素，但并不是最主要的。理想等增程车的油耗不够低有其自身原因。例如此次上市的星纪元ET可是纯纯的增程，油耗也可以做到5.2L，比唐DM-i还要低。
Q8：所以说，如果增程+低油耗，就成了（油电车）最完美的选择？
冰talk：对于喜欢增程（的品质优势）又纠结油耗的人来说，星纪元ET确实是提供了一个很好的选择。星纪元ET预售订单超1.3万台应该也很能说明问题。
Q9：同样是增程，星纪元ET是怎么做到油耗5.2L那么低的呢？
冰talk：关于星途油耗这么低，请看我们的另一篇——《增程车的发动机重要吗？低油耗咋来的？》
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