混动汽车的维修成本，真比纯电和传统燃油车更高吗？

混动汽车今年可以说是非常流行，其特点就是可油可电，续航里程强悍，例如比亚迪汽车的第5代DMI已经可以达到了2000公里以上，相比之下，无论是纯电，还是纯油都是望尘莫及的，但是很多消费者觉得又有发动机，又有电池和电机，今后的维修成本是非常高的，混动汽车真是的这样吗？

首先说一下动力电池，电池的成本是按容量来算的，一般的混动汽车电池容量20kWh左右，续航在100公里以上，而纯电汽车的电池一般在60kWh以上，大容量的甚至达到了100kWh，成本明显相差甚远，而且动力电池的保修时间大多都比较长，正常使用车辆基本不用担心动力电池的维修会带来巨大的开销。

接着说一下发动机，混动汽车目前的发动机排量多数为1.5升，自然吸气的功率在80KW左右，带涡轮增压系统的则可达到130KW左右，这么一看和传统燃油发动机没有太大区别，确实从发动机的结构来看没有太多变化，成本似乎是一样的，但是如果进一步分析，就会发现其中还有极大的不同。

首先一台完整的传统燃油发动机总成前部需要有曲轴皮带盘，来带动发电机和空调泵，后部还需要有飞轮并安装有起动马达，用以启动发动机。而混动发动机没有上述部件，只有一个光秃秃的机身，因为只需要通过传动轴与电机等相关部件连接即可，电机负责启动发动机，也可以通过离合器与差速器相连驱动车轮。

其次再深入一点分析，混动发动机的工作负荷不会像传统燃油发动机那么大，一般混动发动机只有几种情况下工作，怠速发电，加速混动，高速直驱，不会全工况都运行，这也意味着发动机的工作量大大减少，甚至可以说城市用车时长时间都可能没有工作。在使用寿命上就远高于传统燃油发动机了，而维修成本也远低于传统燃油发动机。

如果再更深入一点，传统燃油发动机考虑到国六排放，非全工况进行发动排气的监测，这样在传感器的选择上会使用宽带型氧传感器，而混动汽车则可使用传统氧传感器，其成本完全不同，也许有人会说混动使用了深度米勒循环，听着感觉是更复杂，但这个其实并没有机械部件的改变，只是压缩和作功行程上策略发生了改变，燃烧更加充分，动力性和传统的奥托循环就差了很多，但混合动力汽车还有一个强大的电机，所以米勒循环非常合适混动汽车，燃油经济性非常高，同样的油就能跑的更远。

最后说一下电机，混动车辆经常会配有两个电机，一个与发动机相连，还有一个与车轮相连，发动机通过离合器来驱动车轮和发电机，也有发电机与发动机通过齿轮改变速比后进行刚性连接的。也是混动汽车重要的动力来源，在起步，低速行驶，加速，制动力回收时进行工作，电机的制造工艺也非常成熟，成本虽然不低，但故障率很低，并且多数车企提供首任车主终身质保。

总体来说，发动机、动力电池、电机三个项目的成本肯定高于传统燃油发动机，但和纯成本相差不大，只是纯电无发动机保送，而混动则在电动汽车保养的基础上增加了发动机保保养，所以可以看出混动汽车的整体维修养护成本略高于纯电和传统燃油车，并不是很多消费者想的那么差距大，但可油可电、超远程续航、智能化程度高等优势让很多消费者接受了差距不大的养护成本而选择了混动汽车。

混动汽车的维修成本，真比纯电和传统燃油车更高吗？

混动汽车今年可以说是非常流行，其特点就是可油可电，续航里程强悍，例如比亚迪汽车的第5代DMI已经可以达到了2000公里以上，相比之下，无论是纯电，还是纯油都是望尘莫及的，但是很多消费者觉得又有发动机，又有电池和电机，今后的维修成本是非常高的，混动汽车真是的这样吗？

首先说一下动力电池，电池的成本是按容量来算的，一般的混动汽车电池容量20kWh左右，续航在100公里以上，而纯电汽车的电池一般在60kWh以上，大容量的甚至达到了100kWh，成本明显相差甚远，而且动力电池的保修时间大多都比较长，正常使用车辆基本不用担心动力电池的维修会带来巨大的开销。

接着说一下发动机，混动汽车目前的发动机排量多数为1.5升，自然吸气的功率在80KW左右，带涡轮增压系统的则可达到130KW左右，这么一看和传统燃油发动机没有太大区别，确实从发动机的结构来看没有太多变化，成本似乎是一样的，但是如果进一步分析，就会发现其中还有极大的不同。

首先一台完整的传统燃油发动机总成前部需要有曲轴皮带盘，来带动发电机和空调泵，后部还需要有飞轮并安装有起动马达，用以启动发动机。而混动发动机没有上述部件，只有一个光秃秃的机身，因为只需要通过传动轴与电机等相关部件连接即可，电机负责启动发动机，也可以通过离合器与差速器相连驱动车轮。

其次再深入一点分析，混动发动机的工作负荷不会像传统燃油发动机那么大，一般混动发动机只有几种情况下工作，怠速发电，加速混动，高速直驱，不会全工况都运行，这也意味着发动机的工作量大大减少，甚至可以说城市用车时长时间都可能没有工作。在使用寿命上就远高于传统燃油发动机了，而维修成本也远低于传统燃油发动机。

如果再更深入一点，传统燃油发动机考虑到国六排放，非全工况进行发动排气的监测，这样在传感器的选择上会使用宽带型氧传感器，而混动汽车则可使用传统氧传感器，其成本完全不同，也许有人会说混动使用了深度米勒循环，听着感觉是更复杂，但这个其实并没有机械部件的改变，只是压缩和作功行程上策略发生了改变，燃烧更加充分，动力性和传统的奥托循环就差了很多，但混合动力汽车还有一个强大的电机，所以米勒循环非常合适混动汽车，燃油经济性非常高，同样的油就能跑的更远。

最后说一下电机，混动车辆经常会配有两个电机，一个与发动机相连，还有一个与车轮相连，发动机通过离合器来驱动车轮和发电机，也有发电机与发动机通过齿轮改变速比后进行刚性连接的。也是混动汽车重要的动力来源，在起步，低速行驶，加速，制动力回收时进行工作，电机的制造工艺也非常成熟，成本虽然不低，但故障率很低，并且多数车企提供首任车主终身质保。

总体来说，发动机、动力电池、电机三个项目的成本肯定高于传统燃油发动机，但和纯成本相差不大，只是纯电无发动机保送，而混动则在电动汽车保养的基础上增加了发动机保保养，所以可以看出混动汽车的整体维修养护成本略高于纯电和传统燃油车，并不是很多消费者想的那么差距大，但可油可电、超远程续航、智能化程度高等优势让很多消费者接受了差距不大的养护成本而选择了混动汽车。