MPV需要双五星安全么？上汽大通是这么做的

有些人认为MPV只是一个简单的运输工具，它在道路上的作用相对单一，既不需要适应多路况，又不需要适应恶劣天气，这样的观点一直存在，且具有一定的普遍性。

其实与轿车、SUV相比，MPV对安全性的要求更为苛刻。它不仅要保证车内多位乘员的安全，还要保证道路行人的安全，而且它还要克服比轿车和SUV更加复杂的自身结构因素。

全球五星安全标准，对轿车和SUV是很难的，但获得高分的车型也不在少数，然而MPV的五星安全却很难满足。

首先是MPV的基本特性就是多乘员定位，因此产品在设计上会追求极致全员空间最大化，结构上来说就是前悬和发动舱空间设计相对较短，如果在没有设计完善的吸能路径情况下，碰撞能量很难有足够的缓冲，较难达到优秀的安全保护。

其次，MPV因为座位数较多，造成了整车整备质量高，特别是第三排几乎贴近后备箱盖，如果发生追尾碰撞，会直接传递到第三排座椅上。

这里有个值得思考的问题：七座中大型SUV是否也存在这样的问题？其实七座SUV尾门门槛高，大多数追尾碰撞的能量都碰上了最扎实的底盘。MPV为了便于上下车，都是低底盘设计，而且MPV对空间需求较高，需要为后备箱留出一定的空间放行李，这也使其会把尾门门槛设计得相对较低。因此追尾碰撞的安全保护，MPV比SUV要难很多。

第三，座位数量带来的空间最大化，让MPV形成了又长又高的宽大侧面，受力的面积范围非常大。这需要一系列特别的设计组合提升侧面结构刚度，确保MPV在侧面碰撞下的安全性。

上汽大通的中大型豪华纯电MPV大家9（海外MIFA 9（参数丨图片）），是国内唯一拥有欧澳双五星安全认证的MPV，在成人保护、儿童保护、行人保护、主动安全4项测试分别获得 Euro NCAP 和 ANCAP MPV车型评分第一的成绩。上汽大通的另一款中型家用纯电MPV 大家7（海外MIFA 7），也在最新一期2024 Euro NCAP安全碰撞测试中高分斩获五星，并且是2020年新版法规实施后唯一一款碰撞工况四项满分的MPV。上汽大通“大家”系列在安全碰撞的出色成绩是怎么做到的？

首先简单说一下欧洲Euro NCAP、澳洲ANCAP五星碰撞，这两个碰撞测试的项目相同，即成人保护、儿童保护、行人保护和主动安全，其中前三项是被动安全，主动安全主要结合行人识别、车辆识别和AEB工况。正面碰撞、侧面碰撞、高速碰撞，都属于“成人保护”，“儿童保护”和“行人保护”则是单独的、分开的测试。下面主要聊聊“成人保护”。

第一个设计亮点是，上汽大通“大家”系列采用了闭环式框架结构，其中高强钢的占比超过80%，超高强度钢的占比达到了26.07%。通过超高强笼式车身结构提升整体安全等级及刚性，才能让整个框架达到预期的防护效果。比如在50km/h对50km/h的正面碰撞时，可应对128吨外力冲击。

这样的成绩，从用料角度看，它是专门的封闭式框架。从宽度上确保70%车宽全部覆盖在其中，这70%的车宽就保证了足够的强度。之所以不做到100%，一个是宽度100%在碰撞后会直接就扎到前轮，一个是确保在正面防护里没有任何点露在外面。

第二个设计亮点是，底盘π结构的负荷设计。采用超宽前防撞梁搭配纵梁及扭力盒形成π字型载荷传递路径，高效地将碰撞载荷转移至门槛，极大程度阻止动力电池受到冲击，提升高压电安全保护性能。

π结构设计一定要是弯曲的，而且每个曲率和凸的截面都要有特殊的力学设计。简而言之，π结构中的“两撇”，都是一种弯弯曲曲的特殊设计。

此外，前舱车身首次采用“折扇变形式”闭环结构设计，延伸式前指梁结构与副车架稳定连接，通过与副车架刚度匹配实现压溃的同时伴随旋转，诱导前纵梁稳定压溃，规避击穿壁障风险。

前指梁与副车架一方面承担了力矩，另一方面也形成了特殊结构，碰撞时它向上折弯能缓冲掉一些力。另外，截面也是变化的，在碰撞过程中用最大的截面来承受力，就能得到足够的缓冲。

侧面防护更是MPV的重中之重。上汽大通“大家”系列的车身底部通过精细规划的横梁和纵梁结构，形成了一个坚固的下车体网架结构，能够承载高达61吨的撞击力而不发生动力电池受外部侵入。同时门锁和立柱均采用高强度钢并对截面进行特殊设计，确保在碰撞过程中即使承载61吨的力也不会破坏脱开。

同时，车身整体框架通过笼式结构减少侧面侵入量，确保乘员有足够生存空间。侧面气囊和三排100％全覆盖的2880mm侧气帘也能降低碰撞对人体伤害，在碰撞发生30毫秒内全车气囊将展开，及时保护乘员。

此外，车身关键节点采用CBS高分子填充技术，在提升局部刚度同时降低车身重量，除了带来更低的能耗，在侧碰工况下带来更好的缓冲效果。

中间气囊，是“大家”系列的标配，它能够在侧面碰撞中展开填充中央空间，保护乘员的头部与肩膀胸部过度移动。经过全面多次计算和试验验证，充分保证稳定性和有效性，大幅降低测碰时人员之间撞击造成的伤害。简单来说，中间气囊的存在，能保证人固定在一个正位上，当进行救援时可以节约将近1/3的时间，保证乘员能快速脱离危险的车身，及时进行医疗救护。

后碰追尾是道路上最常见的碰撞类型，经常会对乘员安全构成了重大威胁。车辆后部结构需要具备足够的强度和刚性，以承受来自后方的撞击力。上汽大通“大家”系列除了采用超高强度钢材和先进的焊接技术来确保车身稳定的同时，专门设计了从尾门槛到纵梁一系列分解和吸能车身结构，即使高达40吨的后碰撞力传递到座椅时，能够缩小到不足原来1/200，仅剩下2000牛。

总体来看，上汽大通“大家”系列给MPV带来安全的新高度，但这不能说明所有品牌的MPV车型都能迎合这样的标准，“技术控”的上汽大通一直在走属于自己的路线，也是别人车企模仿不来的。

图文 / 西南
值班编辑 西南