沪舟甬跨海大通道分析，上海到舟山通道战略和规划情况

沪舟甬跨海大通道，顾名思义，上海——舟山——宁波之间的跨海连接通道

沪舟甬跨海大通道，从交通媒介上包括高铁和公路两部分，从地域划分上包括上海到舟山和宁波到舟山两部分。

本文旨在分析讲解沪舟甬跨海大通道的战略规划和项目进展。

本篇讲解沪舟甬跨海大通道，上海到舟山群岛部分。

沪舟甬跨海大通道是怎么回事？

沪舟甬跨海大通道，见上图，连接上海、舟山、宁波的一条跨越东海的高速大通道，分为上海到舟山和舟山到宁波，铁路部分和高速公路同时建设。

我们先讲解上海到舟山群岛的部分，简称上海部分。

上海部分，又包括上海临港到大洋山岛和大洋山到舟山本岛两个部分。

上海临港到大洋山的东海二桥

这一部分区别于已经建成的，临港新区去往上海洋山港的东海大桥，东海大桥建在小洋山岛的最西侧。

而沪舟新的跨海大通道部分，将建设上海临港到大洋山岛的新通道，在大洋山岛的最西侧上岸，为一座公路铁路两用的现代化新桥，官方暂时命名为东海二桥。

东海二桥位置见上图，未来开工后，“东海二桥”的名称可能还会有变，但位置规划已经确定。

东海二桥的公路部分起始于临港新城的芦浦港附近，铁路部分起始于临港新城的四团站附近。

沪舟跨海大通道的铁路部分，一边是向北与浦东的沪通铁路二期对接，进上海东站。

另一边向西与金山的沪乍杭高铁对接，进金山站。

东海二桥，规划宽度60米，长度12.3公里，桥的上层为双向4车道高速公路，桥的下层为200-250km高速铁路。

东海二桥，从临港新城的四团下海，在目前东海大桥的西南侧，一路向东南方向行进，终到大洋山岛。

（备注:东海大桥到小洋山，东海二桥到大洋山）

上海到大洋山岛东海二桥预期建设时间为2025年至2029年。

大洋山岛到舟山本岛部分

大洋山岛到舟山本岛的跨海大通道部分包括:

1，大洋山岛到岱山岛部分

2，岱山岛到舟山本岛部分

3，大洋山岛到衢山岛的支线（支线部分不在一期工程）

大洋山岛——衢山岛支线

大洋山岛到岱山岛部分，从刚才工程的终点东海二桥末端洋山站附近引出，从大洋山岛继续南下，跨越东海的漕泾东航道和岱山北航道到达岱山县西侧海域登陆岱山岛，未来将在这里设立岱山站，作为岱山县的高铁站。

同时，在大洋山岛和岱山岛之间，还将向衢山岛引出一条去往衢山的支线通道，同样也是公路铁路两用，在衢山本岛设立衢山站。

从岱山岛继续往南是沪舟跨海通道的最后一部分，岱山——舟山部分。

关于这一部分，目前的规划是，直接在岱山岛的岱西镇和舟山岛的小沙镇新建舟岱跨海铁路大桥。

因为舟山本岛岛岱山岛已经有一座公路大桥——定岱高速，所以这部分新建跨海通道只有铁路部分。

舟岱高速还在长白岛为设立一个中间服务区。

舟岱铁路大桥在舟山本岛上岸后，铁路部分接入舟山本岛的马岙高铁站，在马岙高铁站对接正在修建的甬舟高铁，宁波至舟山。

马岙站未来也将成为未来沪舟铁路和甬舟高铁之间的换乘站。

沪舟铁路（上海——舟山），规划走向上面已经分析完毕，全程约80公里，预计时速200-250km，客货混用，而且这条铁路基本的全在海上。

沪舟铁路的设站情况为:

四团站——大洋山站——岱西站——马岙站

其中，还会有一个衢山站的支线站点。

当然，沪舟高铁也好，高速也好，到了舟山本岛都没有完，更不可能是断头路。

沪舟跨海大通道的高速公路在岱山岛对接定岱高速，然后到舟山本岛后再对接甬舟高速。

沪舟跨海大通道的高速铁路在舟山本岛马岙站对接宁波至舟山的甬舟高铁，建设马岙站为舟山本岛的高铁枢纽。

至此，沪舟甬跨海大通道完成上海——舟山——宁波的全部闭环。

沪舟甬跨海大通道的战略意义分析

沪舟甬跨海大通道概念的提出是在2020年上海市发布的《上海市城市总体规划（2017-2035年）》里。

《上海市城市总体规划（2017-2035年）》提出了建设沪舟甬跨海大通道的概念设想，高速和高铁，客运加货运，上海临港新城和舟山本岛和宁波北仑完美相连，实现沪舟甬三市一体化，打造大东海湾区对标新加坡湾区和东京湾区。

沪舟甬跨海大通道在2021年发布了首份规划设计图:

我们先看看，沪舟甬跨海大通道的公路部分——

舟山本岛到宁波的高速公路甬舟高速已经建成，舟山本岛岛岱山岛的定岱公路也已经建成，上海临港到洋山岛的东海大桥也已经建成。

需要新建设的有上海临港到大洋山岛公路，大洋山岛到岱山岛公路岛公路。

我们再看看，沪舟甬跨海大通道的铁路部分——

宁波东站到舟山站（白泉镇）的甬舟高铁已经于2022年开工建设，预计2027年建设完成，设计速度250km，客运专线。

目前新建的是四团站到马岙站部分，设计时速200km，客货混用，分四团到大洋山和大洋山到马岙两期建设，一期工程最快2025年开工。

沪舟甬跨海大通道全部项目（1000亿）完成后，带来的巨大战略影响有:

1，沪舟甬跨海大通道，可以把中国也是世界最大的两个港口——上海洋山港和宁波舟山港连成一体，成为国家海洋运输的超级综合体。

洋山港是集装箱海洋运输的世界第一，而宁波舟山港是干散货海洋运输的世界第一，他们之间的连接，将实现更大规模的优势互补、集同协调及资源共享，再次把这一区域的海洋运输业推向世界的最高点。

2，沪舟甬跨海大通道是我国沿海高铁通道的重要支撑。

沿海高铁通道是我国八纵八横高铁战略骨架之一，但是宁波以南的沿海高铁只能到宁波（甬台温高铁），上海以北的沿海高铁只能到上海（沪通高铁）。

沪舟甬跨海大通道的修建将把长江以北的沿海高铁和长江以南的沿海高铁连接起来。

3，沪舟甬跨海大通道，完美的把宁波和舟山并入上海市一小时经济圈。

届时，舟山本岛到上海0.5小时左右，宁波到上海1小时左右。

这将极大地促进沪舟甬一体化地快速发展和共同富裕，也对上海和宁波两市进一步开发、利用舟山群岛广阔的海洋资源打下坚实的基础。

4，沪舟甬跨海大通道将极大地促进舟山群岛海洋旅游业地发展。

目前从上海及江苏去舟山群岛旅游还是很不方便的，但沪舟跨海通道只有一建成就能极大改变这一现状，而且统统不再绕行杭州和宁波。

以后从江苏、上海（甚至更远的北方）去往舟山群岛的车辆都可以直接从上海临港走东海二桥过去，再也不用环着杭州湾绕一大圈。

未来，临港新城的旅游资源可以和舟山的旅游资源打包推出，滴水湖+洋山岛+普陀山，旅游资源整合，将使上海临港片区从交通末端变成通行大海的交通枢纽。

沪舟甬跨海大通道的建设，为上海临港新城带来极大的人气，也带来临港新城历史发展的一个大机遇。

来源:阿木大师兄

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