浙江
2025年7月9日上午7:30，印度古吉拉特邦（Gujarat）瓦多达拉区（Vadodara）的甘比拉-穆兹普尔大桥（Gambhira-Mujpur Bridge）在早高峰时段突然部分发生坍塌，造成多辆车辆坠入马希萨格河，截止目前15人死亡，4人失踪，救援行动仍在进行中。
图1 事故现场概况
事故现场视频
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事故桥梁概况
此次倒塌的桥梁横跨默希河（Mahisagar River），连接穆兹普尔（Mujpur）与安纳德地区（Anand），也是古吉拉特邦（Gujarat）中部通往索拉什特拉（Saurashtra）的重要交通枢纽，桥梁地理位置如图2所示。该桥所在的瓦多达拉区（Vadodara)，又称巴罗达（Baroda)，是印度古吉拉特邦的一座历史名城，位于古吉拉特邦中部，是该邦的文化和教育中心，拥有丰富的历史、多元文化和独特的建筑风格，其主要的地标包括威廉斯城宫，曾是马拉特皇室-盖克瓦德家族的住所。瓦多达拉的历史可追溯至公元前2000年，中世纪时，瓦多达拉曾是不同王朝的统治中心。19世纪时，瓦多达拉成为了英国统治下的邦国，并在此其间产生了多元化的现代建筑，1947年印度独立后，瓦多达拉便成为了古吉拉特邦的一部分。
图2 甘比拉大桥地理位置示意图
根据网络公开资料，甘比拉大桥自1981年动工，1985年完工通车，至今已有40多年历史。桥梁全长约900m，约有24跨，单跨跨径约为37.5m。桥梁结构如图3所示，主梁为简支梁桥，相邻主梁梁端牛腿上布置挂梁。桥墩为圆形墩，墩顶设有四个悬臂梁，局部构造如图4所示。根据跨径估算，挂梁段长度约为9m，主梁段长度约为28.5m。
图3 甘比拉大桥倒塌前结构示意图
图4 桥墩、盖梁、挂梁局部构造示意图
80年代由于计算能力限制，在国内外建设了一批带挂梁的静定结构。国内常见的挂梁形式如沥心沙大桥，主梁采用T形刚构，挂梁预应力混凝土简支T梁，如图5所示。本事故桥梁中，桥墩顶部通过斜向挑出四根悬臂梁，起到了盖梁和悬臂梁的双重作用。
图5 沥心沙大桥挂梁示意图
据了解，当地居民多次向有关当局反映桥体老化问题，指出大桥已出现明显损伤，结构存在裂缝，甚至出现破洞，桥面破败不堪，却迟迟未获妥善维修，部分破损情况如图6所示。
图6 事故前桥面破损情况
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倒塌分析
桥梁倒塌后现场残骸整体情况如图7所示。桥梁各部分破坏情况为：
1）主梁：掉落并坠入河中，尚不明确具体破坏情况；
2）挂梁：主题结构基本完好，右侧挂梁护栏破损；
3）桥墩：墩身及盖梁结构基本完好，盖梁未发生大面积破坏，垫石位置处结构基本完好，悬臂端部部分混凝土破碎。
4）落水车辆：报道共有5辆落水，分别为2辆货车、1辆Eeco wan面包车、1辆皮卡车、1辆三轮车。水中露出车头的货车车型与桥面停留车辆为同款，如图6所示。主要人员伤亡来自Eeco wan面包车，车内9人中8人遇难，包括一名2岁儿童。
5）由于桥墩的悬臂梁几乎与主梁没有碰撞，可以推断结构为跨中破坏后梁端落梁。
图7 倒塌后现场残骸整体情况
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结论
由于目前尚未掌握详细的结构和现场一手残骸破坏信息，本文仅根据倒塌现场照片、视频和类似工程事故，对事故残骸进行初步分析，开展了事故可能原因调查。经初步分析，本次印度桥梁坍塌事故，可能是桥梁承载力持续退化后在货车作用下的受弯强度破坏。对于桥梁运维监测，主要有如下建议：
（1） 加强桥梁日常巡检，及早发现可能引起倒塌的受弯裂缝，并及时采取相应的加固措施，避免桥梁承载力持续退化；
（2） 重车通行区域，开展相似车辆经过时的结构响应随时间变化监测，及时发现桥梁性能恶化；
（3） 高质量的桥梁运维养护需要专业的养护队伍和正常的养护投入，可以避免桥梁在正常荷载和环境条件下的强度破坏。
以上工作由浙江工业大学博士后朱志翔、研究生袁子顺、臧尔喆、黄子涵撰写，邵玉春编辑。本工作仅仅是学习事故分析的练习资料，如有不当之处，敬请批评指正。注：部分视频及图片来源于网络公开报道，如有侵权，请联系我们及时删除。
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