最有气场的家用中大型SUV 静态体验现代汽车新一代帕里斯帝

绕着新一代帕里斯帝（参数丨图片）走了一圈，TC君看见它就如同在2017年初见到上汽大众途昂一样兴奋，因为它们的第一眼感受都是自己喜欢的横平竖直的大块头。尤其是新一代帕里斯帝，设计师用大量平直的线条对车身进行处理，带来了坚实感与安全感。帕里斯帝是一台家庭用车，那么守护者的身份和姿态一定要有强大的气场。

全新设计语言“Bold Premium”让新一代帕里斯帝看起来更大气，概括起来就是用经过精密计算的每一处棱角，展现出了优雅和力量。

新一代帕里斯帝的车身侧面，呈现出了5060mm的车长、1805mm的车高以及2970mm的轴距，短前悬长后悬的设计强调了它独有的气场。

新一代帕里斯帝的侧面和起亚第四代嘉华的线条很像，车顶行李架与A柱、D柱饰条构成了一体化设计，车身上半部分形成了等腰梯形。

大面积的玻璃侧窗展示了通透的视觉效果，尤其是第三排的侧窗面积，远远超过了其它同级别车型，具体的车内感受后文中会提到。

通过具有张力的线条和较高且平直的肩线、肌肉感与运动风格共存的轮拱，再配合21英寸的合金轮毂，新一代帕里斯帝展示了饱满的侧面，呈现出坚固轮廓的视觉效果，下围的银色装饰条也与银色行李架呼应。

四个粗壮的车门把手，握感厚实，抓住的一刹那就有了一种安全感，也有了想拉开车门的冲动。

再说车尾。没有灯组覆盖的后备箱盖整体感很强，后备箱盖下沿的银色装饰条拉宽了尾部视觉效果，让人觉得要比实际的1980mm宽度更大。

立体式垂直尾灯组设计与车底装饰扰流护板，将整个车尾的线条勾勒了出来，增强视觉宽度与科技感。隐藏了后雨刷的黑色后尾翼，其实是车底装饰扰流护板的反转形态，呈现了上下对称的设计，还让尾部带来了运动氛围。

设计最为大胆的车头，是新一代帕里斯帝识别率最高的部位。垂直的日间行车灯采用极具冲击力的立体设计，同时转向灯亮起时，垂直行车灯会整体变成黄色。

大面积宽体横向进气格栅，强调了作为品牌旗舰SUV的强烈存在感。

正如外观展现的庞大身姿一样，车内空间也足够宽敞，2970mm的长轴距和长后悬，为车内的纵向空间打下了坚实的基础。

这台新一代帕里斯帝Calligraphy鉴赏家展车采用了六座布局，除此之外还有七座版本车型，值得一提的是，新一代帕里斯帝实现了全车电动化座椅系统。

新一代帕里斯帝的每一排座椅都有亮点。第一排的主副驾座椅不仅配有常规的座椅加热/通风/按摩功能，还配备了腿托，主驾支持18向电动调节，副驾支持12向电动调节。

除此之外，主副驾都可以一键转换为零重力座椅。由此可见，坐在前排的人才是家中地位最高的，因为司机不需要这样的配置。

第二排电动座椅除了座椅加热/通风/按摩以及零重力座椅状态，还配备了侧窗手动遮阳帘。

这里要提一句，第二排座椅并没有腿托，所以刚才说第一排乘员才最尊贵。而且第二排座椅只在内侧配备了带有按摩控制模块的扶手，外侧扶手就整合在了车门上。

第二排车门还有安全下车提示功能，也就是安全下车辅助（SEA），在开门前监测后方来车，能够延迟开门并触发警报和警示灯。

同时，在第二排座椅的外侧下方控制区和座椅肩部外侧，都有“一键电动翻折”按键，座椅可自动前移并向上提升翻折，让第三排乘员上下车更加方便。

之所以在座椅外侧和座椅肩部都设置按键，是为处于不同位置的人设计的：座椅外侧下方显然就是站在车外的人操作；座椅肩部的按键就是坐在第三排的乘员操作，因为很有可能出现第二排乘员下车之后就直接走了，第三排乘员下车的主动权就要把握在自己手里了，肩部按键的作用直接显现了出来。

左右C柱的内侧下方，还设计了内凹的把手，方便车外人员进入第三排时抓握，这个有点贴心。

如果从第二排座椅之间的过道进入第三排，同样很轻松。但是歌剧院式的地板会在第二排通向第三排的过程中出现向上的台阶，这种情况在沃尔沃全新XC90六座版中也出现了。向第三排步入的过程会因为台阶的出现而车内高度变低，对于孩子来讲其实很合适。

第三排座椅值得一夸。不仅支持座椅加热，还能实现电动前后滑动，移动范围可达110mm，靠背角度也支持电动调节。

不少三排座的家用SUV，第二排车门的开启角度都会很大，基本要大于70度，新一代帕里斯帝也能够达到这样的角度。如果能像以前的道奇酷威Journey的90度开启，那上下车将更为方便。

和上代产品一样，第二三排每个座位头顶都有独立的空调出风口和阅读灯，飞机式的布局证明新一代帕里斯帝车顶的空间很富余，才能在车内顶与白车身框架之间留出空间进行管线的布局。

对了，第二三排座椅共有四组ISOFIX儿童安全座椅接口，能充分满足有幼童的家庭用户需要，无论将安全座椅放在第二排还是第三排，都能被其他家庭成员照顾到。

第二三排座椅都支持电动折叠功能，后备箱左侧控制面板和前排中控屏都配有“一键收放”功能，第二三排座椅可一键同时折叠和打开，折叠后将车内变成一个巨大且通透的装载空间。

满员的后备箱状态，容积也很可观，目测可以放下至少五个20寸登机箱。将第三排电动前移110mm之后，后备箱的纵向深度会更大。

对了，新一代帕里斯帝的后备箱盖内侧，左右设计了两个巨大的横向把手，也许在露营的场景中，这个把手还会起到锚点固定和挂钩的滑轨作用。

坐进车内，首先就是宽阔的视野。左右外后视镜的多边形镜面面积足够大，提供了出色的间接视野，TC君用iPhone 16 Pro Max比了一下，尺寸很可观。

值得一提的是，新一代帕里斯帝全系标配了大量的双层隔音玻璃，比如前排侧窗、二排侧窗、前风挡、A柱三角窗等等。

TC君对比了第一排和第二排的侧窗，发现来自圣戈班（Saint-Gobain）的第一排侧窗玻璃可能是目前最厚的双面夹胶玻璃了，继续用iPhone 16 Pro Max进行了厚度对比。

由国际领先的零部件供应商提供的高端产品，肯定能让新一代帕里斯帝的NVH表现达到更好的水平。

不得不说，TC君是真心喜欢新一代帕里斯帝的通透大车窗。从车内往外看，所有的座位都能透过大面积侧窗感受到外面的阳光和自在。

进入前排座舱，新一代帕里斯帝呈现了双12.3英寸的全景曲面屏和HUD抬头显示。利用曲面的物理效果，让中控屏形成了倾向驾驶员一侧，也是一种巧妙的方法。

双12.3英寸的配置在2022年改款帕里斯帝上就已经实现，当时将2020年9月国内上市的第一代帕里斯帝7英寸液晶仪表+10.25英寸中控屏升级为12.3英寸全液晶仪表盘+12.3英寸中控屏，让座舱有了更加豪华科技的氛围。

新一代帕里斯帝的方向盘造型，是现代汽车所有车型中最有力量感的一款。

不光握感极佳，与手掌贴合度很高，而且做工精细。方向盘中间的品牌logo由四颗小灯取代，同时方向盘配备了电动调节功能。

换挡机构由以前在中控台的SBW按键式电子换挡变成了在方向盘右下方的类怀挡设计，让方向盘总成集成度更高，同时解放了中控台的区域，可以布置更多储物单元和其它功能模块。

这个类怀挡设计很有意思，因为它将换挡机构和车辆启动按键整合到了一起，并固定在方向盘侧下方，换挡时与大众ID.的旋钮式升降挡相同操作，挡杆并不能拨动。

TC君惊喜地发现，新一代帕里斯帝继续为车内乘员提供了“大自然的声音”，并改名为“自然之声”。和上代相比，新一代帕里斯帝提供了多达10种“白噪音”，这些显然能让车上的孩子迅速入睡，连TC君听完也有点上头。

同时，再配合带有14个扬声器的BOSE至尊音响（包含了中置扬声器、门板中低音单元、高音头、环绕声场及独立低音炮），如同置身在大自然中，这种身临其境的感受能为疲惫的自己换来了一丝宁静。

新一代帕里斯帝的中央扶手箱，配备UV-C紫外线杀菌技术，可以确保随身物品的存储更加卫生，这是在其它车型上没有见过的配置。

新一代帕里斯帝延续了上代车型的储物优势，继续将车内空间的利用发挥到极致，足够满足家庭多样化出行，以家人为核心，将二、三排乘客的关怀与需求放在首位，帕里斯帝对“家”的解读已经融入在多样人性化配置和细腻舒适的驾乘体验里。

TC君习惯性探寻新一代帕里斯帝的车门，果然发现了亮点。比如前排车门的扶手与门内饰板之间，有一个内置氛围灯的下凹储物槽，在不放东西的时候，握感很舒服。如果将手机放在里面，可以前后横置两个，平时还能放其它的卡片零钱等物品。

第二排车门，延续了上代车型扶手前部的杯架，并增加了竖置的手机插槽，可以插入两个手机。车门扶手与门内饰板之间的凹槽，也能横置两个手机。

第三排的储物在轮拱上方，左右两侧各设置的两个杯架，但是杯架之间有连通的凹槽，也能够顺利插入手机。

更重要的是，新一代帕里斯帝除了前排配备手机无线充电模块之外，全车还设置了6个Type-C接口，均匀分布在三排座位周围，而且都是100W快速充电端口，实现了车内乘员全舱覆盖式快充支持。

新一代帕里斯帝搭载了2.5T混动系统，采用P1+P2双电机架构，最大功率334马力，最大扭矩460牛•米，匹配6AT自动变速箱， 0-100km/h加速仅7.3秒，满油满电状态下，综合续航超过1000公里。

这套混动系统，在纯电模式下仅由P2电机驱动；混合驱动时发动机与双电机协同工作，动态分配动力；电量不足时发动机带动P1电机发电供电；制动时P2电机回收能量，高速行驶时则发动机直接驱动。

基于这套混动系统，新一代帕里斯帝还提供了停驻模式（Stay Mode），停车时无需启动发动机，用动力电池供电最长1小时，支持空调、座椅加热、信息娱乐系统的正常运行。

新一代帕里斯帝配备了Hyundai SmartSense现代智能安全系统，支持L2级辅助驾驶，包含高速公路驾驶辅助2（HDA 2）、前碰撞预警制动系统2（FCA 2）、车道跟随辅助2（LFA 2）、盲区防撞辅助（BCA）、基于导航的智能巡航控制（NSCC）、后方交叉防撞辅助（RCCA），同时还支持远程智能泊车辅助（RSPA）、泊车距离警告（PDW）等功能。

新一代帕里斯帝配备了H-TRAC全时四驱系统，开启Terrain地形选项后支持Snow雪地模式、Mud泥地模式和Sand沙地模式，在开启Mud泥地模式时，陡坡缓降系统会自动开启，以应对复杂的下坡路况。

新一代帕里斯帝支持经济、运动和自定义等驾驶模式，其中自定义可以根据自身驾驶风格设定动力、转向和刹车模式。

新一代帕里斯帝有一些设置比较人性化，比如轻触转向杆进行车辆变道时，可以设定转向灯闪烁次数。平时都是闪3次，但是设定中还可以选择5次和7次。

动力和四驱的具体表现，还等TC君在试驾新一代帕里斯帝后，再进行分享。