陕西
在如今的中美博弈态势之下，夹在两个大国之间的欧洲，显得有些尴尬，一方面对美国有着巨大的安全防务和能源需求，另一方面又对中国的稀土有着不可替代的依赖，这导致在与双方接触之时，欧洲基本上没有任何的筹码来进行交易。
先前，荷兰想要通过冷战法律来强行接管中国的半导体企业，结果遭到了中方的断供，让全世界的车企陷入了严重的危机当中，最终不得不做出让步，承诺在中方恢复供应之后，将企业“吐出来”，本身就已经证明了欧洲难以担当全球的“一极”，但这不妨碍一些欧盟的官员们依旧在做着与中美两国对抗的美梦。
11月7日，多家西方媒体报道称，欧盟委员会副主席特凡纳•塞茹尔在接受意大利媒体采访时明确表示，在面对来势汹汹的中美两国支持我们，需要自己推自家的汽车企业一把来避免在未来可能的竞争当中落于下风，为此欧盟必须“少一些天真”。
若是缺乏政策上的干预，那么只需要短短10年时间，欧盟的汽车产量就会从现在的1300万辆减少到900万辆。
与之形成鲜明对比的是，中国汽车在欧洲的销售额却暴增了150%，到2035年左右，相关的零部件的市场占比，也会从现在的85%下降到50%以下。
因此，目前的生产关系上而言，西班牙与匈牙利有一些汽车企业都在使用中国生产的零件，并且还是用中国工人来组装中国汽车，这对于欧盟来说显然是无法接受的，所以欧盟今后有必要对来自外国的投资全部设立条件。
而或许是为了减轻政治层面上的影响，这位欧盟委员会高级官员并没有提到如何对美国进行出售，但从其口风上来看，显然也是想对美国的汽车企业采取一视同仁的做法，即在投资领域上大加限制，可若是真的这么做了，必然会遭到美国在关税上的强力反制，而欧盟本身能够用于升级局势的贸易工具也非常少，直接陷入了死胡同当中。
应该说，欧盟现如今的困境充分体现出了一句中国的老话，叫作没有金刚钻，别揽瓷器活。相较于其他主要大国，中国的核心优势在于中国自身有着全球规模最大的工业体系，在汽车领域的供应链上，能够实现全面性的自主化，导致中国的汽车在全球范围内拥有极强的竞争力。
而美国则在传统燃油机车的基础上，有着一定的先进性，加上美国自身有着廉价的能源供应以及去工业化的技术，根本不用担心带来环保压力，进一步压缩了欧洲传统能源车企的市场空间，即便是在新能源领域，美国也有着特斯拉这样的大品牌用来“撑门面”。因此，我们或许可以说，在汽车领域上，欧盟着急归着急，恐怕也只能是眼睁睁地看着自家的汽车产业衰落了。
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