韵达00后“创二代”接班背后：快递行业集体告别野蛮生长

作者 | 风车车

编辑 | 早参君

近日，快递行业迎来一则引发市场热议的公告：韵达控股宣布第九届董事会换届候选人名单，24岁的“00后”聂毅鹏（实控人聂腾云之子）被提名为非独立董事候选人。若提名通过，这位“00后”将与他的父亲、祖父一同出现在新一届董事会中，形成罕见的“三世同堂”局面。

图片来源：韵达股份公告

然而，这场被外界瞩目的家族权力交接，并非发生在一个高歌猛进的时刻。相反，韵达正面临着“增收不增利”的严峻挑战：2025年前三季度，其营收微增5.59%，而归母净利润却同比大幅下滑48.15%。

不过，这并非韵达一家公司遭遇的困境。在电商增速放缓、单票价格持续探底、成本刚性上升的当下，快递行业已告别野蛮生长，进入存量博弈的“深水区”。以韵达为代表的“通达系”企业，如何从“以价换量”走向“价值竞争”？这场交接，又折射出整个行业怎样的生存逻辑与未来出路？

01

增收不增利

韵达控股此次董事会换届提名，将家族企业的代际传承问题推至聚光灯下。

天眼查信息显示，韵达控股集团股份有限公司成立于1996年4月，注册资本近29亿元，法定代表人为聂腾云。在其新提名的5名非独立董事中，实控人家族成员占据了4席，分别为现任董事长兼总裁聂腾云、联席董事长兼副总裁陈立英（聂腾云之妻）、聂樟清（聂腾云之父），以及新提名的“00后”聂毅鹏，形成“4名家族成员+1名外部专业人员”的鲜明格局。

“三世同堂”共掌董事会的局面，在A股上市公司中绝属鲜有，也进一步凸显了聂氏家族对韵达的绝对掌控。

图片来源：天眼查

实际上，这种家族控制的治理结构并不罕见，而是整个快递行业特别是“通达系”（中通、圆通、申通、韵达），发展到特定阶段的必然结果。

作为中国快递行业的中坚力量，通达系普遍带有鲜明的家族创业基因与地域纽带色彩。它们早期均发源于浙江桐庐，凭借亲属、乡邻关系搭建起最初的加盟网络，家族信任成为企业扩张的重要基石。

如今，第一代创业者大多已年过五十，精力与视野逐渐难以适配行业转型的需求，代际交接成为迫在眉睫的课题。比如，早在2022年，圆通速递实控人喻会蛟之子喻世伦就已进入董事局，负责数字化转型相关业务，被正式推到台前。

从行业整体来看，通达系正集体进入“第一代退居幕后、第二代走向前台”的关键过渡期，聂毅鹏的提名，只是这场行业性传承浪潮中的又一注脚。而推动代际交接提速的，还有一个更直接的原因——严峻的经营现实。

2025年第三季度，韵达净利润同比大幅下降45.21%，前三季度降幅更达到48.15%，在六大上市快递公司中，其利润接近腰斩的状况尤为突出。

图片来源：韵达股份2025年三季报

业务层面，据国信证券数据，韵达第三季度快递业务量增速仅为6.6%，低于行业平均增速，市占率也减少0.8个百分点，份额面临被蚕食的压力。截至2025年12月23日收盘，韵达总市值约为199亿元，显著低于顺丰控股（1900亿元+）、圆通速递（576亿元）等。

不仅是韵达，2025年前三季度，多家快递企业虽业务量保持增长，但净利润承压，“增收不增利”成为普遍现象。比如，圆通前三季度归母净利润同比下降1.83%，顺丰第三季度净利润也下滑8.53%。

同时，企业管理缺位问题也频繁显现，仅今年以来，国家邮政局就已约谈中通快递等企业，多地监管部门也相继开展联合行动。

图片来源：抖音电商

业绩与管理的多重压力，迫使企业必须思考如何在守住基本盘的同时，为未来注入新的活力和视野。

02

告别“黄金时代”

2025年上半年，全国快递业务量预计超950亿件，业务收入超7000亿元，虽仍保持同比增长，但增速较前些年的两位数高位已明显回落。

不难发现，中国快递行业正告别高速增长的“黄金时代”，进入增速放缓、存量博弈的新阶段。至于原因，可以说是多方面的。

一来，是价格战透支利润空间。过去十年间，快递行业通过“以价换量”实现规模扩张，行业一直处于“微利时代”，甚至被迫通过压缩服务质量（如减少末端配送投入）来降低成本，但这一模式难以为继。

国家邮政局数据显示,2025年上半年，全国快递单票平均价格降至7.52元，同比下降约7.7%。虽然在国家“反内卷”政策引导下，全国多地陆续上调快递价格，三季度行业平均价格已企稳回升，不过，价格战的余波仍在，企业的利润空间依然受到挤压。

二来，是电商渗透率见顶，增量市场转向存量博弈。随着电商渗透率接近饱和，快递业务的增长动力逐渐从“新增用户”转向“存量用户的消费频次提升”。过去“谁能送得更多、送得更便宜”就能胜出，现在则是“谁能送得更好、更有效率、更具附加值”。

再者，是精细化运营能力不足的问题。快递行业是重资产、强运营的行业，但多数企业在成本管控和精细化运营上存在短板。在劳动力成本上升、燃油价格波动，以及末端配送效率低下等多种因素作用下，企业的运营成本势必接连上涨。以韵达为例，截至2025年三季度末，其销售费用、管理费用、研发费用、财务费用等成本均实现不同程度增长。

图片来源：韵达股份2025年三季报

此外，还有即时零售与本地生活对传统快递服务边界的冲击。当消费者需求从“次日达”转向“小时达”“分钟达”，这就要求快递企业具备更灵活的配送网络和更快的响应速度。但事实上，社区团购、即时零售平台纷纷崛起，美团、阿里、京东等把增长重心转向“本地零售+即时履约”，一小时达、半小时达用城配骑手完成，不再产生传统快递包裹，而这让传统快递模式面临颠覆性挑战。

归结起来，快递行业的不景气，本质是增长逻辑切换的阵痛。行业长期依赖规模扩张，忽视了质量竞争。

当企业之间的竞争转向运营效率与服务质量的精细化比拼，行业也正加速步入“价值竞争”深水区。有券商分析师指出，这种模式下，企业的成本控制能力、精细化管理水平成为决定生死的关键，任何一处管理漏洞都可能导致利润流失。

能否放弃短期的价格战冲动，聚焦长期的能力建设；能否摆脱对单一业务的依赖，构建多元化的增长引擎；能否平衡规模与利润、速度与质量的关系——这些转向对所有快递企业都提出了新的考验。

03

转型与破局

本质上来说，快递企业的核心竞争力，始终离不开遍布全国的物流网络、高效协同的加盟体系、严格的成本控制能力，快递行业仍是重资产、强运营、强管理的行业。

从目前市场格局来看，2025年快递行业已形成清晰的“三级梯队”。第一梯队由中通、圆通牢牢占据，中通以22.4%的市场份额稳居行业龙头，圆通以15.05%的份额紧随其后。第二梯队则由申通（13.18%）与韵达（13.0%）组成，两家企业份额咬得极紧，且均面临被第一梯队拉开差距、被第三梯队追赶的压力。第三梯队中，顺丰以8.7%的份额领跑，凭借高端快递、冷链物流等差异化服务占据高附加值市场，与通达系形成错位竞争。

而在壁垒之下，企业们的“第二增长曲线”似乎已呼之欲出。

这其中，国际物流成为布局重点，伴随跨境电商的持续增长，海外仓建设、跨境寄递服务成为企业抢占全球市场的关键。这方面，顺丰、京东物流、圆通等依托自身优势，纷纷搭建全球快递网络；另外，冷链与供应链服务成为高附加值增长点，生鲜电商、医药冷链的需求爆发下，顺丰冷链也已成为行业标杆。

数字化与智能化成为降本增效的核心抓手。例如，中通通过搭建“中通云仓”智能管理系统，实现了仓储、分拣、配送全链路的数字化管控，单票运营成本稳定下降；圆通在多个分拣中心投入巨资建设自动化分拣系统，显著提升了运营效率。另外，服务质量也成为差异化竞争的关键，末端配送效率、投诉处理速度、绿色包装使用比例等指标，正在成为消费者选择快递品牌的重要依据。

当然，年轻血液的加入，对行业也是一种“刺激”。特别是“00后”创二代，他们与父辈“从0到1”的创业一代不同，是天生的“数字原住民”，对数字化工具的运用、年轻消费群体的需求、新营销模式的理解，都具备天然优势。

但在行业转型的关键阶段，这种优势是否可以转化为企业的核心竞争力，还很难说。以加盟制管理为例，通达系的加盟网点超万个，涉及数十万从业人员，如何平衡总部与加盟商的利益、确保服务标准的统一，如何应对网点的突发问题等，这些都需要长期的经验积累。一旦因缺乏对行业本质的理解，盲目推动“激进创新”，反而可能导致企业经营出现巨大震荡。

可以想见，行业的下一程，不仅是业务规模的比拼，更是组织活力、战略定力与创新能力的综合较量。

无论是谁，或者哪家企业，都必须尊重行业规律、积极拥抱变化，在“守业”与“创新”间找到平衡。或许惟有如此，企业才有机会在存量竞争中脱颖而出。