小鹏的2025蜕变与2026远征

2025年是小鹏汽车最志得意满的一年。这也让其成为2026新年伊始最“迫不及待”的开局者。

在2026小鹏全球新品发布会上，小鹏披露2025年交付成绩亮眼，全年交付超 42.9万台且12月交付实现同环比双增长，还提前完成加压后的销量目标。同年海外市场表现不俗，全球布局达60国。2026年小鹏将推进物理AI与全球化战略及多项新业务量产，不过当下卖车依旧是其首要任务。

文 |张宗缅
编辑 |凡言
1月8日，在2026小鹏全球新品发布会上，小鹏汽车一口气发布了2026款小鹏P7+、小鹏G7超级增程、2026款小鹏G6及2026款小鹏G9四款重磅车型。

其中，2026款小鹏P7+实现全球36国同步发布，提供超级增程与纯电两种能源形式，售价18.68万元起；小鹏G7超级增程以1704公里综合续航为核心亮点，售价19.58万元起；2026款G6、G9均完成智能化升级，售价分别为17.68万元起、24.88万元起。

四款车型Ultra和Ultra SE版均搭载小鹏自研第二代VLA系统，这是行业首个具备L4初阶能力的物理世界大模型。该系统取消“语言转译”环节，实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，将于2026年3月开启首批车辆推送。目前，搭载该系统的Robotaxi已通过第三方场地测试，即将进入公开道路测试阶段，标准车型与Robotaxi共享同一套模型底座与能力演进路径。

发布会上，小鹏汽车又再次公布了2025年全年交付成绩：2025年1-12月，小鹏汽车累计交付新车共429445台，同比增长126%，其中，12月小鹏汽车共交付新车37508台，实现同环比双增长。

去年11月，小鹏汽车已经提前完成了38万台的年度销量目标，并且，这个数字是在年初35万辆年度目标的基础上“自我加压”而来。当月，小鹏汽车整车下线数量正式突破100万台大关。实现了14个月内从50万台到100万台的跨越式增长。

小鹏汽车第三季度财报显示，当季小鹏汽车营收达203.8亿元，毛利率达20.1%，现金储备达483.3亿元，创历史新高。

2025年1-12月，小鹏汽车海外市场交付量45,008台，同比增长96%。截至2025年12月底，小鹏汽车已在全球布局60个国家和地区。12月，小鹏汽车正式启动马来西亚本地化生产项目，即小鹏汽车在全球布局的第三个本地化生产项目。

可以说，2025年是小鹏汽车最志得意满的一年。这也让其成为2026新年伊始最“迫不及待”的开局者。

去年11月，小鹏已高调开启了向“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”的转变之路，2026年，小鹏也将以“物理AI”和“全球化”为核心战略，推进Robotaxi、人形机器人、飞行汽车等新业务规模量产。

但现阶段，从财务和市场角度看，小鹏仍是一家车企，其99%以上的收入来自汽车销售，这意味着，卖车，依旧是小鹏的第一要务。

汽车业务仍是关键倚仗

回顾小鹏汽车2025年的成绩，其缘起应当追溯到2024年中旬，自从推出小鹏MONA M03和小鹏P7+之后，小鹏汽车的销量便一路攀升。

其中，小鹏P7+于2024年11月上市。2025年11月26日，何小鹏在微博上宣布，小鹏P7+上市一周年，已交付近88000台。换算下来，该车平均月销近8000台。

小鹏MONA M03则于2024年8月27日上市，52分钟大定订单突破1万台；48小时订单量超过3万。当年累计销量便突破10万辆，占据小鹏汽车全年销量35%，是车圈的现象级爆款。

在连续15个月销量超万台的基础上，到2025年10月，小鹏MONA M03的单月交付量更是突破了1.5万台——根据小鹏汽车2025年三季度财报，在当季11.6万的总交付量中，MONA M03的贡献超过了三分之一，达39.14%。

易车网发布的2025年1-11月新势力车型销量TOP20榜单中显示，小鹏MONA M03以162967辆的零售量位居第二，仅次于小米SU7。

小鹏MONA M03的成功，在于它精准地切入了一个被众多品牌忽略的“主流市场”，相当一部分用户需要一台实惠、靠谱、同时又能体验到主流智能化的纯电车，但他们不愿为了豪华或性能，支付更高昂的溢价。

在此之前，比小鹏MONA M03的便宜的车型，没有它智能，比它智能的车型，又没有它便宜——不夸张地说，小鹏MONA M03几乎是以一己之力，把十五万元以下的汽车市场，从简单的“性价比”比拼，进化到了更高维度的“价值比”比拼上。

并且，小鹏汽车没有只盯着国内。目前，小鹏MONA M03已经正式启程运往中东非地区，进入了立陶宛、拉脱维亚、卡塔尔等七个国家的市场。

也正是由于小鹏MONA M03的爆款效应，后续小鹏的一系列新车均延续了这一思路。

2025年新款小鹏G6、小鹏G9、小鹏X9与小鹏P7，都是价格更低，配置和续航全面升级——小鹏G6在20万级提供了600+公里的续航及标配高阶智能驾驶；小鹏MONA M03 Max 2025款也搭载了高阶智能辅助驾驶；小鹏P7更是一口气把风阻系数压到了0.201Cd，还塞进一套3.7秒破百的双电机四驱系统,甚至全系标配三颗图灵AI芯片+“城市+高速”NGP智驾系统+双腔空气悬架+CDC电磁阻尼，堪称20万元级别最强的智能轿跑；小鹏X9超级增程版作为小鹏汽车进入混动赛道的开山之作，也凭借452km的纯电续航、1602km的CLTC综合续航，直接坐到了“全球续航最长大七座”的交椅上。

以上车型也都不负众望，几乎每一辆都首发即成爆款。

但还是那个老生常谈的问题，除了小鹏MONA M03以外，小鹏汽车似乎都缺了点“后劲”。

以小鹏P7为例，上市仅7分钟宣布大定破万，首月销量快速超过8000辆，但到了去年11月份，销量仅2882辆。

小鹏G6也同样如此，去年6月，小鹏G6以6023台的月销量，拿下当月自主品牌20万级纯电中型SUV的销量冠军。此后，小鹏G6的月销量长期就保持在3000-4000台上下。

而综合小鹏汽车2025年前11个月的单车销量成绩，小鹏MONA M03单一车型的销量占比接近50%，小鹏P7+接近20%，剩余车型如小鹏G6、小鹏G7、小鹏P7和小鹏X9均未超过13%。

这反映出小鹏汽车的品牌建设仍存在一定的局限性，中高端纯电市场本就是竞争红海。尽管小鹏的品牌影响力正在逐步提升，但更多作用于新车上市初期，当热度褪去之后，大量用户依旧会倾向于选择渠道更完善、保有量更大，以及品牌更强势的产品，比如特斯拉、问界、小米等。

小鹏汽车依靠一款MONA M03点燃市场，但仅凭MONA M03无法支撑一个世界级品牌的可持续发展。显然，这将是小鹏汽车2026年面临的最关键的课题。

物理AI的野望：小鹏寻找第二增长曲线

不过，小鹏汽车的2025年，绝不仅有汽车而已。

在2025年11月5日举办的小鹏科技日上，小鹏正式升级定位为“物理AI世界的出行探索者，面向全球的具身智能公司”，并发布了第二代VLA、Robotaxi、全新一代人形机器人IRON及汇天飞行汽车体系四大核心AI应用。

而在这场开年发布会上，小鹏宣布，全新发布的四款车型Ultra和Ultra SE版均将搭载小鹏自研第二代VLA，也即行业首个实现L4初阶能力的物理世界大模型。

据悉，小鹏第二代VLA创新性地去掉了“语言转译”环节，首次实现从视觉信号到动作指令的端到端直接生成，彻底颠覆了行业传统的“V-L-A”架构，让物理AI可以直接看到并理解现实世界。得益于架构的根本性革新，以及大数据、大算力和大模型的共同作用，第二代VLA既是面对物理世界无限复杂性的更优解，也是实现全场景L4自动驾驶的更优解。

小鹏称，第二代VLA将于2026年3月开启首批车辆推送。

目前，搭载该系统的Robotaxi已通过第三方场地测试，即将进入公开道路测试阶段，标准车型与Robotaxi共享同一套模型底座与能力演进路径。根据此前公开信息，Robotaxi完全不依赖激光雷达和高精地图，而是搭载纯视觉方案，车辆将支持SDK开放，计划2026年试运营。

小鹏的飞行汽车项目——A868也在小鹏科技日上亮相。作为一款全倾转混电飞行汽车，A868不仅具有传统飞行器所无法比拟的高效性和便捷性，还具备极长的航程和高速飞行能力。预计到2026年开始量产。小鹏还宣布，其陆地航母全球订单已超7000台并进入试产阶段。

整场科技日上，最大的看点莫过于新一代人形机器人IRON，该机器人拥有高度拟人化的设计理念，搭载“仿人脊椎”“仿生肌肉”和“全包覆柔性皮肤”，具备82个自由度的高难度动作实现能力。同样以图灵AI芯片为核心，搭载3颗芯片实现2250TOPS算力，首发小鹏第一代物理世界大模型，具备“VLT+VLA+VLM”的高阶大小脑组合，IRON能够支持高阶的对话、行走与决策能力。预计将在2026年实现规模化量产。

值得一提的是，小鹏IRON机器人发布之后还因过于拟人以致引发了“真人扮演”质疑，何小鹏不得不在数日后的X9发布会上现场拆解以证清白。

而串联起这一切的关键，是小鹏自研的图灵AI芯片——此前，图灵AI芯片于2024年8月流片成功，采用更先进的7nm制程工艺，单芯片算力高达700TOPS。该芯片最大的亮点是设计理念突破传统汽车芯片局限，采用可扩展架构，能够适配不同计算平台，包括飞行汽车与AI机器人。

横向对比来看，特斯拉HW4芯片算力仅500-700TOPS，蔚来双神玑芯片总算力约2000TOPS，理想L9搭载的英伟达Thor-U芯片算力则为700TOPS，而图灵芯片的三芯方案直接实现了2250TOPS的有效算力。

2025年6月，何小鹏宣布G7将行业首发搭载3颗图灵AI芯片，有效算力相当于9颗Orin-X芯片。并且图灵AI芯片还将被集成到大众2026年量产车型中，这是国产高端智驾芯片首次进入外资品牌供应链体系。

换言之，小鹏汽车的布局早已不再局限于车企这个单一定位，而是在打造覆盖地面、空中、智能交互的全维度出行与生活网络。

虽然从现阶段而言，这些业务都难以兑现出实打实的商业价值，但至少小鹏汽车已经率先走出了这一步。这也让小鹏成为了与特斯拉对位最为清晰的中国公司。

长江证券就在报告中强调，当前小鹏处于“强新车+强AI”周期，是国内最早形成“AI汽车+AI机器人+飞行汽车”的AI生态体系的企业之一，对标特斯拉来看，未来估值提升空间较大。

小鹏的2026：双能战略与物理AI的协同远征

随着鲲鹏超级增程技术开启“一车双能”新时代，标志着小鹏汽车正式从纯电赛道，迈入“纯电+超级增程”双技术路线并行的全新发展阶段，开启了新的产品大周期。

事实上，“一车双能”战略的推出，是小鹏汽车基于对市场趋势的深刻洞察。尽管国内增程车型的热度有所回落——根据乘联分会的数据，纯电车和增程车的结构占比，已经从2024年11月的57%：43%变成了2025年11月的73%：27%，但小鹏的视野已投向全球。

在全球范围内，不同区域的能源基础设施、用户习惯和政策环境存在巨大差异。增程路线能有效解决部分市场的里程焦虑和补能不便问题，这也是小鹏实现其全球化野心的关键战术。

凭借“大电池+大油箱+超快充”的组合，小鹏实现了超长纯电续航与综合续航的突破——2026款小鹏P7+超级增程版CLTC综合续航1550km，纯电续航430km，搭载49.2度5C超充AI电池，支持800V超充，SOC10%-80%仅需12分钟；小鹏G7超级增程版则配备了55.8kWh电池包与60L油箱，CLTC综合续航1704km，纯电续航430km，同样支持800V5C超充，且可加注92号汽油。

此举旨在以更灵活的产品组合，进一步丰富全球用户的电动出行选择，从而支撑小鹏从“出海”到“全球扎根”的进阶。而小鹏官方也已正式宣布：全球车型2026款小鹏P7+将于1月9日16:00在比利时布鲁塞尔举行欧洲上市发布会。

与此同时，小鹏第二代VLA系统的落地与全球化布局的深化，也折射出国产新能源汽车从单一的产品出海向产品+技术双双出海转型的趋势。

本次发布会上，与小鹏第二代VLA系统配套的天玑AIOS 6.0智能座舱系统，也展示了从“被动应答”到“主动服务”的范式转变。该系统以全新的“驭光”设计语言和全国可用的3D车道级SR导航，重构了人车交互界面。官方称其内置的VLM（视觉语言模型）能够更快速、更私密、更精准地理解用户需求，扮演全天候AI出行管家的角色，并支持多语言无缝切换，为全球用户提供智能化服务。

更值得期待的是小鹏物理AI技术复用带来的协同效应——小鹏汽车自研的图灵AI芯片，已经为“一车双能”车型提供了强大算力基础，而随着第二代VLA大模型的环境感知与决策规划能力落地全新车型智能驾驶系统，有望推动“芯片+算法+场景”的进一步技术闭环，最终帮助小鹏实现从智能汽车制造商向AI出行科技公司的战略升维。

而这种“物理AI”技术底座对多元化产品的强大赋能，使得小鹏的2026年产品攻势具备了不同于其他车企的核心竞争力。

不过，就现实层面看，这些优异的参数与技术，究竟有多少能转化为消费者可感知的体验优势，从而为小鹏建立独特的品牌认知，仍有待观察。

今年，小鹏的前沿业务也将迎来关键节点：全球订单超7000台的汇天“陆地航母”，计划于2026年交付，特别是随着欧美市场对低空出行热情高涨，飞行汽车产线也有望迎来一轮小高潮；而人形机器人IRON也有望投放到工厂等物理场景之中，迎来现实大考。

总体来看，2026年的小鹏，依旧站在了一个十字路口。左边是“销量为王”的现实道路，通过MONA稳固基本盘，“双能化”战术维持主品牌热度，右边则是“梦想驱动”的升维道路，试图以“物理AI”重塑品牌，开辟全新赛道，但这条路充满未知，且与当前惨烈的汽车主业竞争存在资源争夺。

这一切的关键在于，小鹏需要围绕AI这个核心，构建一条全新、清晰且坚固的通往用户心智的桥梁。