单月搭载量达8-10万辆！Momenta成为主流汽车品牌“智驾门票” | 智车星球

城市NOA进入规模化阶段，智驾供应商格局开始加速收敛。

作者|王蕊

编辑|西子

近日，《2025城市NOA汽车辅助驾驶研究报告》（以下简称“报告”）在中国汽车工业协会汽车行业信息发布会上正式发布。报告指出，随着城市NOA进入规模化落地阶段，用户对智能辅助驾驶的判断标准，已经从“有没有”转向“好不好用、能不能持续交付”，并开始直接影响购车决策。

一个更重要的信号已经出现：智能驾驶，正在成为主流汽车品牌重建用户心智的分水岭。

在这一过程中，Momenta的智驾方案，开始频繁出现在主流汽车品牌车型上。2025年1月至11月，在第三方智驾供应商市场，Momenta与华为两家合计占据超80%份额，其中Momenta城市NOA搭载量为41.44万辆，市占率61.06%。

根据中汽协数据分析预估，2025年11月华为乾崑智驾（鸿蒙智行+HI模式）的搭载量已达到10万辆，Momenta搭载量约9万辆。从搭载规模上看，华为与Momenta也形成稳固的“双强格局”。

城市NOA正在下沉，规则已经改变

从行业整体看，这一变化并非偶然，而是城市NOA进入规模化阶段后的必然结果。

报告中给出的数据，标志着一个明确拐点的出现：2025年1—11月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量达312.9万辆，占整体乘用车上险量的15.1%。更具代表性的是，30万元以下车型的占比已接近七成，城市NOA正从高端车型的“技术展示”，转向主流价格带的“基础能力”。

智能驾驶的竞争逻辑也随之发生根本变化。从前，城市NOA更多代表一种“技术形象”，重点在于场景是否覆盖、功能是否“看上去强大”。而如今，用户关注的是系统是否足够稳定、是否可以日常使用、能否在不同城市和路况中持续成立。

报告指出，在城市NOA从试点走向普及的过程中，单一功能的“演示价值”正在减弱，取而代之的是对算法成熟度、数据闭环能力与稳定量产交付经验的综合考量。本质上，这是一场从“演示能力”向“工程能力”的系统切换。

也正是在这一轮标准切换中，像Momenta这样以工程化交付见长的第三方方案商，被主流品牌优先纳入评估。

主流整车企业开始被迫“卷”智驾

对于整车企业而言，这场能力切换并非只发生在某一阵营，而是正在推动整个城市NOA市场进入一个新的集中阶段。随着城市NOA从“功能展示”走向规模化交付，车企在方案选择上的逻辑，也从“技术路线之争”，转向“谁能稳定量产、谁能跟上规模”。

报告显示，当前搭载城市NOA的车型销量中，自主品牌占比已超过八成。但更值得注意的，是第三方智驾方案的集中度正在快速抬升。在2025年1—11月的第三方市场中，Momenta一家的城市NOA搭载量已超过41万辆，市占率超过60%，与华为共同构成明显的“双强格局”。

这一变化，并非来自单一阵营，而是在自主与合资两端同时发生。

在自主阵营中，城市NOA率先进入规模交付阶段。奇瑞最新发布的风云A9L，选择搭载Momenta的城市NOA方案，并将其作为核心卖点之一，在发布阶段即强调其在复杂城市场景中的稳定可用性；智己汽车的 IM5、IM6 等车型，同样基于Momenta的方案，将城市NOA作为高频功能，并在多次版本迭代中持续扩大可用范围。在这些车型中，智能驾驶已不再是“配置亮点”，而是直接参与产品定义的基础能力。

同一套方案，也开始在合资阵营中被快速复制。以广汽丰田铂智3X与东风日产N7为例，两款车型尽管定位不同，但在用户端呈现出高度相似的使用体验：车身与空间配置明显越级，内饰强调舒适与易用，而真正拉开体验差距的，是一套“上手即用”的辅助驾驶系统。

这些体验反馈的出现，并不源于产品整体的“遥遥领先”，而是智能驾驶系统首次在合资车型上，达到了用户可以直接感知、愿意持续使用的水平。

从自主到合资，从高端到主流价格带，Momenta的方案正在成为越来越多车企的“默认选择”，逐渐演变为城市NOA规模化阶段的“通用底座”。

这也解释了，为什么越来越多整车企业不再坚持从零自研，而是选择直接引入头部第三方平台，在有限窗口期内完成智能化能力的补位。

算法、数据闭环、规模化量产经验成为竞争关键

在这轮智能化升级中，Momenta已不再是一个“辅助驾驶模块供应商”，而是成为能为主流车企提供可复制、可交付、可持续演进解决方案的技术平台。

截至目前，Momenta在城市NOA领域已取得60%以上的第三方市占率，在全球排名前10的车企中，与8家达成合作，累计落地车型超160款，涵盖自主、合资、豪华等多个细分市场。

报告指出，在高阶辅助驾驶规模化落地的阶段，算法、数据闭环能力以及规模化量产经验，已成为决定辅助驾驶供应商市场地位与发展速度的核心要素。

这套能力并非建立在单一技术算法上，而是凭借先发优势，构建起坚实的“算法、数据闭环、规模化量产”的体系化闭环，通过量产车辆收集的、覆盖海量长尾场景数据，针对性地训练和优化算法模型，来驱动效率提升。这种高效率不仅能够巩固其技术领先性，更能使其解决方案具备强大的“可复制性”，能够快速适配不同品牌、不同平台的全新车型。

Momenta的核心技术路线，是基于“强化学习+端到端架构”，通过量产辅助驾驶(Mass Production)与自动驾驶(Scalable Robo)双轨并进的产品战略，依托海量数据闭环实现算法持续迭代。

Momenta R6强化学习大模型是国内首个在端到端基础上实现量产落地的强化学习大模型，它着重强化了安全性和舒适性，带来更高效率的通行能力，搭载Momenta R6强化学习大模型的车型已于2025三季度正式量产上车。

从量产辅助驾驶，走向更高能力上限

这套能力的边界，也并未止步于量产城市NOA。在全球合作层面，Momenta不仅在中国市场扎根，还在与国际主机厂维持深度协同。

例如，它与奔驰合作研发的智能辅助驾驶系统，率先搭载于2025年秋上市的国产全新纯电CLA车型；与宝马合作打造中国专属智能驾驶辅助解决方案，并计划于2026年量产搭载于国产新世代车型；此外还与通用等车企展开技术合作。

这些实际落地案例，验证了其方案在不同工程体系与产品标准下的适配能力。

同时，Momenta也在向更高阶自动驾驶能力延展。它已与包括Grab在内的全球出行平台达成战略合作，将其L4级自动驾驶技术集成到量产车型并推动在东南亚等地区的部署；同时与Uber合作计划于2026年在德国慕尼黑测试完全无人驾驶Level 4 Robotaxi服务，并在阿布扎比，与奔驰、阿联酋运营商Lumo推出基于奔驰S级的豪华Robotaxi运营方案。

但这些尝试的真正价值，仍在于它们将持续反哺“量产主战场”的能力。无论是模型泛化能力、系统安全边界，还是传感器适配经验，最终都会反馈到当下城市NOA产品体系中。

智能驾驶已不再是技术炫技，而是决定用户认知重建的锚点。城市NOA的下沉改变了规则，也重设了起点。对于主流整车品牌而言，这是一轮工程能力的比拼，也是一场时间的赛跑。

最真诚的智能汽车报道