浙江
2026年2月2日17时46分，由中铁十二局承建的连申线月港大桥在施工过程中发生系杆拱桥塌落事故，事故造成5人死亡。
01
劲性骨架钢管节点构造
月港大桥劲性骨架钢管采用板式平焊钢制管法兰连接，如图1所示，分为上、中、下三段。上、下段端部分别焊接在拱肋和系杆的顶、底板，倒塌前已经浇筑拱肋混凝土，与内部钢管粘结；中段与上、下段均采用法兰盘连接。钢管采用Φ219×13钢管。螺栓孔直径18mm，法兰连接件厚度22mm，内径222mm，外径320mm，采用8个8.8级M16螺栓进行连接。法兰顶面距结构表面15cm布置。法兰盘节点示意图如图2和图3所示。作为施工期的临时受力结构，该刚性骨架钢管主要起到传递主梁受力到拱圈的作用。
图1 劲性骨架钢管节点构造
图2 法兰连接示意图
图3 法兰盘示意图
02
现场倒塌残骸分析
图4为桥梁倒塌后的残骸情况，多根临时吊杆的劲性骨架钢管露出水面，钢管主体结构并未出现强度破坏与明显变形，表明桥梁倒塌可能由钢管-拱肋节点失效引发。节点破坏原因可能有如下两点：（1）连接上段、中段钢管的法兰盘连接节点失效，在倒塌现场钢管残骸上，法兰节点的螺栓均脱落，法兰盘节点失效；（2）由于温度较低且凝结时间不足，拱肋混凝土未能充分凝结，与钢管之间的粘结力不足，临时连接钢管拱和吊杆临时钢管的焊缝无法承受系杆现浇混凝土荷载而失效，由于现场钢管上所有法兰连接节点全部脱落，此破坏可能性较小。
图4 桥梁倒塌残骸照片
03
系杆拱桥典型破坏模式
江苏盐城响水月港大桥与2019年倒塌的台湾宜兰南方澳大桥均为系杆拱桥（详见：），具有相同的受力体系。二者倒塌视频如下。
视频1：月港大桥倒塌视频
视频2：南方澳大桥倒塌视频
两座桥梁具有极为相似的破坏模式，如下图所示，可分为4个阶段：
（1）部分吊杆（或临时钢管）上缘与拱肋之间的连接节点失效，桥面系重力在短时间内被分配到其他吊杆，导致其他吊杆节点依次失效；
（2）主梁失去吊杆拉力，所有自重均由系杆承担，导致发生下挠破坏，带动拱圈上拱；
（3）系杆预应力筋带动拱脚向跨中收缩，拱圈进一步上拱；
（4）拱圈落梁，桥梁整体坍塌。
（1）吊杆上缘节点失效
（2）跨中严重下挠破坏
（3）拱脚内缩带动拱圈上拱
（4）完全坍塌
图5 两座系杆拱桥倒塌过程对比
与有推力传统拱桥相比，系杆拱桥由拱圈、吊杆和系杆形成可以受力的结构，三者之一发生破坏即可能导致整体结构倒塌。传统拱桥各个结构相对独立，倒塌破坏常出现局部破坏，可以出现吊杆断裂，而拱圈不破坏的情况，如菲律宾Cabagan–Santa Maria拱桥倒塌（详见：）。
04
事故启示
近期多起在建及服役拱桥接连发生倒塌事故，教训极为惨痛。后续需强化关键临时传力结构的计算复核，对螺栓、节点焊缝、锚具等核心传力节点实施全流程质量管控。月港大桥倒塌可能始于作为临时吊杆的钢管上缘法兰连接节点的失效，进而引发连续倒塌，桥梁建设中临时结构的节点施工质量必须引起高度重视。
以上工作由浙江工业大学研究生张明见、余振源、袁子顺、项伟耀撰写，邵玉春编辑，仅作为结构计算分析练习，目的是增进对结构倒塌破坏的认识，如有不当之处，敬请批评指正。
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