Go体验 | 奔驰 AMG C63 S E F1 特别版 没有V8声浪，却更快更好开

如果你看到一台奔驰的前脸是采用竖状格栅，那么你就要小心了，可能它不是迈巴赫就是 AMG。

就像眼前的这台有着大大的竖状格栅，它就是目前国内在售的C 63 S E Performance F1 特别版，也是你在国内唯一能买到的这一代 C63 版本，售价 119.18 万元。

这台 F1 特别版采用了「远峰灰」专属漆面，我路上见过不少其它车特意改成这个颜色，而这台 C63 则是直接原厂送给你，非常好看。

作为一台 F1 特别版，自然会在外观和内饰上加入了很多 F1 相关的元素，行驶在路上的识别度还是很高的。

首先是车身周围一圈的红色饰条，就是来源于 F1 安全车的设计。包括轮毂上也是一圈红色的饰条，战斗气息满满。另外在侧面侧裙下方，还有大大的 AMG 印花，直接向你挑明它的身份。

下方巨大的进气口后方隐藏这条驾驶机器的心脏，每一次停下车来，进气口两侧的大尺寸风扇都在疯狂运转，那声音像是刚从赛场上冲刺完成下来的运动员喘着粗气，为这台引擎提供快速的散热。

如果你把视线再往引擎盖上移，也会发现上面的车标 LOGO 也变得不一样了。放心，这不是车主 DIY，而是纯正的 AMG 苹果标。

徽标上左边是一颗苹果树和溪流，这是AMG 总部所在地德国阿法尔特巴赫（Affalterbach）的城徽。右边是发动机的凸轮轴、气门和气门弹簧，象征发动机。周围一圈是月桂花，是冠军、胜利的象征。

翼子板上从原来的 V8 BITURBO 标识换成了 TURBO E-Performance 的标识，这仿佛象征着从 V8 大排量向电动时代的切换。

车尾双边共四处的排气以及下扰流套件，进一步告诉你它不好惹，还有那微微上翘的小尾翼，不张扬但也不内收。左右两侧分别是 AMG 和 C63 S 的标识，后者还特意用上了红色的装饰。

打开车门，首先是车门映射出大大的奔驰 LOGO 迎宾灯。紧接着大大的红色 AMG 标识告诉你它的特别身份。

和外观一样，坐进车内，随处可见的红色缝线处处在透露着它的不同。包括红色安全带，以及连碳纤维装饰板都用上了红色的元素，可以说是整个运动氛围拉满。

作为一台 F1 特别版，车内必须要有相应的专属标识。在副驾前方的中控台上、以及专属的 F1 特别版脚垫上，都能看到。

○ 车内脚垫也有专属的「F1」标识

方向盘还是奔驰那个熟悉的「蜻蜓方向盘」，但不同的是方向盘的底部多了两颗代表「性能」的旋钮，可以用于快速调节驾驶模式、悬架等等。

○ 方向新增两颗「旋钮」

○ 方向盘底部的「AMG」标识

12.3 英寸液晶仪表盘和 11.9 英寸中控屏和普通版一样，但显示的内容可不平凡。仪表盘上你可以切换 G 值显示、也可以切换转速显示，通过 11.9 英寸的大屏，你可以切换驾驶模式、悬架模式、甚至赛道模式，这些信息都是为了驾驶而服务。

从实用性角度来看，车内提供了 2 个 Typ-C 插口还有手机无线充电槽，日常基础的实用性还是能保证的。包括储物空间方面，和普通的 C 级没有太大区别。

○ 前后排杯架

○ 前后排储物格

○ 车门和手套箱储物格

○ 前后排 Type-C 充电口

唯一的区别是后备箱下方因为多了一块 6.1kWh 的电池组，导致地台会有轻微的凸起。

○ 因为电池的存在，座椅放倒之后地台有凸起

这一代 C63 S 车型最大的改变是从原来的 V8 换成了现在的这台 4 缸 2.0T 发动机。这台 2.0T 发动机最大输出功率为 350kW，最大输出扭矩为 545Nm，是目前量产车中最强 2.0T 四缸发动机。

○ 现阶段量产最强 2.0T 四缸发动机

但尽管奔驰用一台全球最强 2.0T 发动机替代原来的那台 V8 发动机，依然阻止不了这成为这代 C63 最大的争议点。

有人说，没有了 V8 就没有了声浪，C63 就没有了灵魂。但实际上，这台 4 缸发动机却集成了全球最顶尖的技术，带来的是过去的 V8 无法企及的性能。

○ AMG 系列发动机「一人一机一签名」

因为这代 C63 的动力来源不仅仅是这台 2.0T 发动机，在后轴上，还布置了一台最大功率为 150kW、最大扭矩为 320Nm 的电机，相当于整个动力系统的综合最大输出功率达到了 500kW、最大输出扭矩为 1020Nm，官方给出的 0-100km/h 加速时间仅为 3.4 秒。

与上代车型的性能参数对比

○ 全新一代 AMG C 63

发动机排量：2.0T（M139L）

发动机最大功率：350/6750rpm

发动机最大扭矩 ：545/5250 - 5500

电机最大功率：150kW

电机最大扭矩：320Nm

综合最大功率：500kW

综合最大扭矩：1020Nm

变速箱：9AT

驱动：四驱

0-100km/h 加速：3.4 秒

最高车速：280km/h

○ 上一代 AMG C 63（普通版）

发动机排量：4.0T V8 双涡轮增压（M177）

发动机最大功率：350 kW

发动机最大扭矩：650 Nm

变速箱：7 速湿式双离合

驱动：后驱/4MATIC+ 四驱版本

0–100 km/h 加速：4.1 秒

最高车速：250 km/h

○ 上一代 AMG C 63 S（性能版）

发动机排量：4.0T V8双涡轮增压（高功率 M177）

发动机最大功率：375 kW

发动机峰值扭矩：700 Nm

变速箱：7 速湿式双离合

驱动：后驱 / 4MATIC+四驱

0–100 km/h 加速：3.9 秒

最高车速：290 km/h（解除限速）

这套动力系统具体应用了哪些技术，我们不在这里细讲。你可以怀疑这代 C63 的声浪，但不要怀疑它的性能。

因为有了电机，这代 C63 多了「保电模式」和「纯电 EV 模式」。这块 6.1kWh 的电池在满电状态下能提供 12km 的纯电续航里程。所以在你按下 start 启动按键的时候，没有出现你期待中的「轰鸣声」，如果不是亮起的仪表盘提醒着你，你甚至会怀疑是不是还没有着车。在地库，你不需要担心会影响到别人。深夜回到家，也不需要担心会吵到邻居。

日常我开得最多的还是新能源车，偶尔开上纯燃油车，对于换挡的顿挫感以及涡轮迟滞感会变得非常的敏感。但是我开 C63 的这期间，我一度怀疑这是一台 2.0T 涡轮增压发动机吗？我完全感觉不到一点涡轮迟滞，整个动力的输出非常线下，甚至有种在开增程车的感觉。

而且四驱的驱动形式，也让我敢在山路上也尽情的踩加油门而不担心车辆会失控，放在上一代 C63，我压根就不敢试。开上一代 C63，伴随着肾上腺素的飙升你可能全程心都在冒汗。但是如果你开上这一代 C63，肾上腺素飙升的同时，你手心不再冒汗，取而代之的是享受，嘴角不自觉的就会扬起来。

和普通的轿车比起来，C63 的座椅还是硬的，悬架也还是硬的。但和上一代比起来，这代 C63 是完全可以作为日常代步车的。

舒适模式下，悬架的硬度在能接受的范围，日常城市开它不会颠得你腰酸背痛。而且这个模式下，这台 9AT 变速箱的升挡非常积极，电机也尽可能的介入去驱动，你不需要担心油耗太高的问题。

我实际开下来市区油耗大概在 11-12L 左右，相比上一代动则 14L、15L 的油耗，整体节省了 30%。而且当你加满一箱 98 的油，你会发现仪表盘上显示的续航竟然超过了 500km。

拨轮再转一下，仪表盘的橙色猛兽被唤醒，模式调节到运动模式，悬架瞬间又紧绷了一级，轻踩一下油门，发动机的嘶吼声也更大，从路面传来的信息也更加清晰和多样，跟随着这种变化你也会更加兴奋起来。

但我更喜欢的是「运动+」模式，在这个模式下，转向、悬架对路面的传递都更加直接，仿佛你是光着脚在开车，所有的路面信息通过转向和悬架的回馈，你都一清二楚。

踩下油门踏板，发动机的嘶吼彻底释放了出来。油门踏板再深一度，车尾传来的降挡回火声让你直呼过瘾，紧接着便化身为一头脱缰的猛兽，你被瞬间按在座椅上，失重感也随之而来。

驾驶这样的性能车行驶在山路上，所有的弯道都如同直路，你几乎感觉不到什么侧倾，方向一打，车身就像「平移」一样的过去了。你会怀疑是不是速度不够快，但是当你把时速提高 20%、30%、40% 直到 50%，你才感觉到轮胎开始有轻微的声响了。

这背后除了奔驰强大的底盘调校功底之外，这代 C65 搭载的 2.5° 后轮转向系统也帮了大忙。

○ 2.5° 后轮转向系统

如果你对自己的驾驶技术有信心，那么你可以切换到最强的「赛道模式」，所有的动力全都释放，关于性能的所有伪装全都撕去，你能享受到最纯粹的驾驶乐趣。

但在日常驾驶，我不建议你调节到这个模式，我担心你会控制不住右脚，这个模式还是回到真正适合它的地方，也就是赛道。

还有一个隐藏模式就是「漂移」模式，因为有着较大的使用门槛，所以开启这个模式也需要相对复杂的步骤，而无法通过方向上的旋钮来轻易开启。

首先需要先切换到「赛道模式」，接着长按关闭 ESP，再切换到「手动换挡模式」，随后同时按下方向盘后面的左右拨片，这个时候就激活了「漂移模式」。车辆也变成了一台纯后驱车型，接着就可以尽情的享受漂移的乐趣了。

值得一提的是这套动力系统的发电速度非常快，在运动+模式下，几乎每行驶 1km 就能增加 1% 的电量。这样快的速度能尽可能的保证电池的电量维持在可用状态，帮助电机辅助发动机给车辆提供足够的动力输出。

○ 运动+ 模式下，每行驶 1km 能增加 1% 的电量

最后回到那个争议点，毫无疑问，这一代 C63 依然是一辆非常优秀的性能车，这台 4 缸发动机实际上也有着相对不错的声浪。而且为了放大它的声音效果，工程师还增加了车外的扬声器，通过发动机的拾音器来放大车辆的声音。开在路上，路人也能和你共同享受声浪。

当然了，和上一代的 V8 当然还是没法比的，我觉得这也是很多人觉得可惜的地方。

另外从驾驶层面来说，这一代 C63 明显比上一代更好开、更容易开、也能开得更快。这会大大降低它的准入门槛。我知道有很多人就喜欢上一代那种「难驾驭」的特性，这也是喜欢 C63 的人会对这一代不齿的原因。

抛开上一代的包袱，回到 C63 本身。如果你是产品经理，你接到的指标是打造一台更快、性能更低、更环保的 C63，你会怎么选择？

出品｜MotorGogo

编辑｜ CC

设计｜YAN

奔驰 AMG C 63 E Performance F1 特别版

｜官方售价｜

119.18 万元

｜发动机参数｜

发动机排量：2.0T（M139L）

发动机最大功率：350/6750rpm

发动机最大扭矩 ：545/5250 - 5500

变速箱：9AT

驱动：四驱

｜电机电池参数｜

电机最大功率：150kW

电机最大扭矩：320Nm

电池容量：6.1kWh

纯电续航：12km

|整车性能参数｜

综合最大功率：500kW

综合最大扭矩：1020Nm

0-100km/h 加速：3.4 秒

最高车速：280km/h