重庆
最近几年，新能源汽车在国内火得一塌糊涂。但火归火，暴露的问题也不少，有些设计看着炫酷，实际用起来又麻烦又不安全。比如最近全网热议的“语音能不能关大灯”，再比如什么异形方向盘、全触控大屏、隐藏式门把手，还有全景天幕、单踏板模式，这些花里胡哨的设计，看似提升了“科技感”，实则在实用性和安全性上拉满了槽点。
新规出手，纠正“不合理”设计
就最近关于大家争论“智能汽车的语音交互是否能关闭大灯”的问题，其实国家早就给行车安全划了底线，并针对部分“不合理”汽车设计给出了明确的法规要求：从2026年7月1日起，新生产的汽车不准用“纯屏幕换挡”；到2027年1月1日，隐藏式门把手、半幅方向盘，直接禁止在国内销售。
看似“一刀切”的规定，实则是为安全底层逻辑做保障，尤其是在新能源汽车快速进入智能化赛道的当下，毕竟汽车终究是出行工具，不是车企用来炫技的玩具。像很多车企为了追求“科技豪华”，盲目跟风搞各种反人类设计，忽略了实用性和安全性，新规一出台，相当于给行业立了规矩，让发展回归本质。除此之外，工信部2026年的新规还明确，挡位、灯光、转向这些核心功能，必须保留实体按键，不能全靠屏幕或语音控制，这都是为了守住行车安全的底线。
主流车企，谁的语音能控制大灯？
回到语音关大灯的话题，国标同样也有明确规定：语音对灯光、制动、转向这些高风险指令，必须严格管控，行驶中要么拒绝执行，要么得二次确认+物理验证，防止误操作出事故。另一项国标里也有说，语音交互不能影响行车安全，影响驾驶的指令必须严格限制。说白了，即便大灯可以用语音控制，但绝对不能成为安全妥协的原因。
目前已经有第三方机构、车主等自发实测了多品牌车辆在行驶过程中是否能语音关大灯。结果显示，问界M9、仰望U7、小鹏G7、深蓝S09这一类车，没有误判语音信息，车机会执行语音关大灯的指令；而零跑C16、理想i6、小米su7这一类，车机会提示“必须切换到P档才可以关闭大灯”；蔚来ET5则是在D档状态下，关灯需要车主二次确认才会执行；最后是极氪全系、特斯拉全系这类，车外的大灯控制是方向盘左边的机械拨杆，语音控制完全无法对车外的大灯进行操作。
安全不能保证，再智能也是徒有虚表
对普通车主来说，汽车终究是用来代步的，再炫酷的设计，在智能的功能，也不如安全来得靠谱。我国新能源汽车发展很快，已经能在世界舞台上站稳脚跟，甚至已经实现对传统合资车企的弯道超车；这是值得骄傲的事，但不能一味的追求极致和创新，所谓“物极必反”，如果忽视了最基本的安全保障，再智能先进、便捷实用的新功能，也是无用，甚至还会成为出行的潜在隐患。
归根结底，无论汽车发展的哪个阶段，核心前提也永远只有一个：安全。国家出手整顿，是为了规范行业发展，守护车主出行；车企做好权限管控、保留实体按键，是责任也是义务；咱们车主理性看待各种科技功能，不盲目追求花哨，也才是对自己和家人的真正负责。
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