1981年中国空军取消订货，被要一亿赔偿，最后约旦救场，催生歼7M

作为中国最畅销的战机，歼7被评为全球十大最受欢迎战机，在国内外都备受好评，被称作“七爷”和“变形金刚”。

“变形金刚”这个称号，主要是因为歼7衍生型号众多，其中有各种被军迷津津乐道的“魔改型”。

在这些衍生机型中，最经典的外贸机必然是歼7M。这款机型虽然年头已经比较老了，却创造了我国同机型出口创汇最多的纪录。

其实这款战机的诞生充满坎坷，当时我国差点要赔偿英国一亿元。而出面救场的，竟然是远在中东的约旦。

为什么约旦会帮助中国？他们又是如何帮助的？这一切，都要从中国与英国签署的一份大订单说起。

一分钱难倒英雄汉

我国的歼7战机，最初是借鉴前苏联的米格 -21F-13。

由于技术和资源有限，歼7的前两代型号虽然取得了不少突破，却依然存在救生系统粗糙等质量问题，设备也相对落后。

为了进一步提升性能，我国总参谋部和第三机械工业部组建了一支军事代表团，远赴欧洲进行考察，对英国的电子火控技术产生了浓厚的兴趣。

1980年，我国飞机设计专家、成都飞机工业公司总工程师屠基达主持专家组，跟英国的马可尼公司进行了十轮商谈。

最终，双方敲定了一份124套电子火控系统订单，改装到100架歼7战斗机上，再卖给我国空军。

屠基达

同时，我方支付了600万英镑的定金。这份订单也是改革开放后，中国与西方国家的第一份军工合作项目。

然而不巧的是，后来我国着重发展经济，不得不消减军费开支。仅仅过了一年， 空军就因没有钱从购买飞机，不得不取消订单。

这份订单签下来不容易，想要取消更是难如登天。对于我国来说，取消订单将会造成三个严重损失：

首先，取消订单会让其他国家认为我国不讲诚信；

其次，为本订单做担保的中国人民银行，会遭遇信用危机；

而最直接的损失，便是我国需要赔偿马可尼公司1亿元人民币，先前那600万定金也打了水漂，势必会对我国的经济建设带来负面影响。

得知我国可能取消订单后，英国方面声称自己是愿意达成这次合作的。

毕竟双方为此花费了不少时间和精力，我方更是在什么都没获得的情况下支付了定金。

不过倘若我国单方面违约，英国方面也只能深表遗憾，并依照合同索赔1亿元违约金。

英方尚且如此，我方更是进退两难，毕竟这124套火控系统，能够大大增强我国空军的实力。

何况我国正值改开时期，对国际贸易关系的加深格外重视和珍惜，如果不是资金不足，何至于出此下策？

就在屠基达等人为此焦头烂额之时，约旦这个“及时雨”救场，表示愿意从我国购买改装后的歼7II战机。但同时，约旦也提出多项严苛要求：

一、必须使用改良后的弹射座椅，毕竟歼7II最大的问题，就是救生系统因技术水平不足，容易因故障造成飞行员伤亡。

二、机翼挂载480升副油箱、HF-5火箭筒或2枚100公斤炸弹，同时必须能发射法国R550短程空对空导弹，这些都限制了歼7II的战斗力，导致歼7II的定位比较尴尬。

由于载油量不足，歼7II的作战半径相对比较短，同时火力也比较弱，基本只能从事防卫任务，对于进攻来说则有些捉襟见肘。

三、提高加力燃烧室等部件的安全性。当时，歼7系列战机的后机身容易因过热出现故障，导致战机停飞甚至损毁。

究其原因，还是军工水平相对落后，做出的部件不够精细，就会出现各种各样的问题。

四、必须装配英国先进的火控系统。这点，当时大部分国家其实很难做到，但正好我国已经跟英国达成了合作，反而不是什么难事。

不过除了这些直指歼7II型战机种种缺点的要求外，约旦还提了一个要求，那就是价格必须要低廉，每架战机的售价约为1000万人民币。

这个价格可以说是“白菜价”了，本来我们买一个火控系统就要花近80万人民币。

再加上各种升级及基础成本，算下来压根就赚不到多少钱。

互惠双赢，打造经典款战机

就在众人犹豫不决时，时任三机部部长的吕东拍板决定，不赚钱总好过赔钱。

况且和约旦谈成这笔订单，也有助于我国打开国际市场、吸引更多买家，从长远看益大于弊。

1981年6月，我国与约旦正式签订合同。

4个月后先交付20架升级弹射座椅、加装法制导弹、提升部件寿命的歼7B型战机。

3年内，再交付60架完整升级的歼7M型战机。

这个计划可谓是两全其美，既能尽快满足约旦的需求，又能防止交付的战机出现质量问题。

因为挂载机翼挂载油箱和火箭筒，以及安装火控系统，所需要的技术相对比较高，需要经过长期调试才行。

事实证明，我们这种处理方法极为稳健，仅仅是火控系统，在加装时就出现了多个问题。

1982年10月，我军测试了两架歼7M战机，当战机飞行至1千米以上高度时，雷达出现频繁且大量的杂波干扰。

在进气道前方150至350米左右的范围中，还出现了“影子目标”，即实际根本不存在的目标。倘若投入实战，很容易谎报军情。

最麻烦的是，无论我国的科研人员如何检测，都无法准确找到问题的根源，导致交付时间可能会被延误。

屋漏偏逢连夜雨，约旦方面得知此事后，一度要求我方对其进行违约赔偿。

照这样下去，我国等于忙里忙外要赔两笔款，可以说是赔了夫人又折兵。

经过我方工作人员的坦诚交涉，约旦最终打消了索赔的念头，但是要求我方必须如约交付那60架歼7M。

时间紧、任务重，我方为了尽快解决火控系统的问题，决定找卖家马可尼公司进行售后。

可傲慢的英国人既不承认自己的商品有问题，也不愿意告诉我方如何解决，生怕会泄露了自己的技术。无奈之下，我国只好自己解决问题。

专家们在对战机进行多次测试后，发现这些雷达的内部线路都存在连接问题，这才导致出现“幻视”。

随后，我方感觉把证据交给马可尼公司，让他们进行合理返修。

自知理亏的马可尼公司终于放下身段，火速把卖给我们的火控系统，全部详细检修了一遍，加装了地杂波抑制电路等部件。

当我方把已经修好的火控系统装上战机后，之前的故障总算没有再出现过。

1984年，我国终于研制出了可以投入使用的正式版歼7M战机，“M”就是外贸的意思，这款战机的定位就是用来出口的。

整架战机乍一看，外表跟歼7II最大的区别，就是两侧机翼下的两枚空对空导弹。

除了一些外国导弹外，主要还是我国仿制苏联K-13导弹的霹雳-2，以及自行设计的霹雳-7。

其中，霹雳-7仅用于外贸，也是歼7M上最常见的导弹。射程长达14千米，速度为2.5马赫，约为每秒850米。

除了导弹外，歼7M还有两门30mm毫米机炮、57或90毫米火箭弹发射器和50到250不同等级的普通炸弹，火力比历史版本高出不少。

此外，歼7M的发动机也换成了寿命更高的涡喷-7乙发动机，推力3420千克，加力推力6100千克。

根据测试，预计首次翻修期限为200小时，使用寿命为600小时，整体提升不少。

至关重要的是，歼7M也换上了火箭弹射座椅，达到了零高度、表速从每小时130千米到850千米的小速度弹射救生指标。

通过这次合作，我国的军工实力也取得了显著的提升。

1985年5月，我国终于将60架歼7M全部交付给约旦。

虽然时间确实超了大半年，但是由于歼7M表现出众、性价比极高，约旦方面还是十分满意的。

对歼7M满意的不只有约旦，巴基斯坦也早已看上了这架进店款战机。而这，源自于一次试飞邀请。

走向世界的中国战机

其实当我国与约旦洽谈合作时，巴基斯坦也有意购买我国的新型歼7，不过由于我国当时买的火控雷达不多，加之资金不足，没办法同时接单。

不过我国在对歼7M进行测试时，专门邀请巴基斯坦空军来协助测试。

巴基斯坦空军驾驶的都是从美国等国家买的先进战机，对现代火控等设备的使用经验比较丰富。

加之两国建立的深厚友谊，他们也会给我方提供不少建设性建议，有助于提升我国的战机研发技术。

再者说，巴基斯坦毕竟是我们的潜在客户，让他们“优先测试”新型歼7，既有助于加深两国友谊，更能刺激巴基斯坦的购买意愿。

巴基斯坦的飞行员们在试飞结束后，对歼7M赞不绝口。

就连时任空军司令的贾马尔上将，也公开给予了高度评价：“歼7M性能相当好，可以和同类的先进飞机媲美。”

巴基斯坦的评价，也影响到了世界其他国家。

在我国完成与约旦的订单后，苏丹和埃及向我国购买了歼7B型战机。

巴基斯坦自己和孟加拉、津巴布韦等国家，也先后购入了歼7M型战机。

此后，歼7M战机在国际市场常年处于供不应求的状态，逐渐成为中国十分畅销的外贸机型。

中国战机，就此全面打开并扩展了国际市场。中国的军事实力，也通过这款机型，得以向全世界展示。

歼7M的改装升级经验，也为我国后续的歼7其他衍生性战机，提供了宝贵经验。

歼-7ⅡK、歼-7MG、歼-7MP等战机，备受巴基斯坦、尼日利亚等发展中国家的追捧。

通过这些合作，我国与这些国家的友谊也日益加深。

除了外贸外，歼7系列战机也一直是我国空军中的常青树，研发人员通过各种“魔改”，大大延续了歼7的使用寿命。

至今，即便歼7系列战机已经陆续退役，我军仍有一些战区是以歼7系列战机为主的。

毕竟先进战机成本高昂，“魔改”歼7性能虽然稍有逊色，但胜在成本低、性价比高。

不过实战时，战机间的性能即便有细微差距，也会增加飞行员的伤亡概率。

对于任何国家来说，飞行员的价值都远高于一架飞机。

是以，我国将退役的歼7战机改装为无人机，使其具备无人侦查、轰炸等功能。

这样既节约了制造无人机的成本，也能避免飞行员减员，可以说是有百益而无一害。

如今，随着第五代战机歼20时的横空出世，以及第六代战机的研发工作，中国空军向世界证明了一个事实：

中国早已摆脱了一穷二白，具备了独立研发先进战机的能力。中国领土蓝天白云，有强劲的空中利刃守护。

参考资料

[1]《航空档案》，《追逐光明的历程—歼7系列改进过程亲历记》

[2]《兵器知识》，《中国歼7战斗机》