全球化“新引擎”！比亚迪海外版图持续扩张

2025年，比亚迪以海外销量突破百万辆的成绩，完成了全球化布局的“从零到一”。进入2026年，这支“新引擎”正以前所未有的马力加速运转。从第一季度累计近32万辆的海外战绩，到150万辆年度出口目标的上调，从东南亚市场的全面反攻到拉美市场的深度扎根，比亚迪的全球化战略正从“增量”迈向“基本盘”，成为驱动企业穿越行业周期的核心支柱。

比亚迪的海外业务正呈现出一幅“多点开花、全面提速”的壮阔图景。2026年一季度，比亚迪乘用车及皮卡海外累计销量达319,751辆，占总销量的比重接近46%。仅3月单月，海外销量便达到12.01万辆，同比增长65.1%，环比增长19.4%，创下年内新高。其中，王朝&海洋系列的拳头产品宋PLUS DM-i海外单月热销22,531辆，新车型元UP DM-i上市首月即突破3,000辆，展现出强劲的市场号召力。

这一系列数字的背后，是比亚迪全球影响力的持续跃升。截至目前，比亚迪新能源汽车足迹已遍布全球119个国家和地区，累计出口超过150万辆。2025年全年，比亚迪海外销量达104.96万辆，同比暴涨145%，出口首次突破百万辆大关。海外业务不仅贡献了规模增长，更成为核心利润来源——海外市场19.46%的毛利率显著高于国内市场的16.66%，海外单车净利润普遍达到国内市场的2至3倍。

基于这样的增长态势，2026年3月30日，比亚迪在香港举行的机构投资者沟通会上，将年度出口目标从130万辆上调至150万辆，增幅达15%。公司董事长王传福明确表示，对该目标的达成充满信心，甚至有望超额完成，中长期目标是实现国内外市场销量各占半壁江山的格局。

从区域市场来看，比亚迪正在改写全球多个核心市场的竞争版图。在东南亚，2026年4月刚闭幕的第四十七届曼谷国际车展上，比亚迪以18,057辆的销量成功问鼎全场销量冠军，一举打破了日系车长达60年的垄断地位。泰国市场，比亚迪2026年1月单月销量达12,812辆，市场排名升至第二位，仅次于丰田；在纯电领域的份额高达41%，意味着当地每卖出3辆电动车就有1辆来自比亚迪。在更广阔的东南亚市场，新加坡连续两月销量登顶，菲律宾销量同比激增446%，马来西亚一季度销量暴涨148%，印尼市场份额突破25%，各国捷报接连刷屏。泰国总理阿努廷更是在曼谷车展期间亲临比亚迪展台，以实际行动支持比亚迪在泰国低碳转型中发挥的关键作用。

比亚迪的全球化并非简单的“整车出口”，而是一套完整的“生态出海”体系。目前，比亚迪已构建起覆盖亚、欧、拉美的四大海外整车生产基地，形成“本土扎根+全球协同”的制造网络。

泰国罗勇工厂已于2024年7月正式竣工投产，年产能15万辆，是比亚迪首个海外乘用车生产基地，本地化率已达到70%，员工本地化率超过90%，为当地创造了超过6,000个就业岗位。这座工厂不仅覆盖东盟市场的右舵车型需求，更成为比亚迪深耕东南亚市场的制造枢纽。

巴西巴伊亚州卡马萨里工厂已于2025年底实现量产，目前年产能15万辆，计划分阶段提升至60万辆。这座工厂不仅服务于巴西本土市场，更成为出口阿根廷、墨西哥等周边国家的生产中心。

在欧洲，比亚迪匈牙利塞格德工厂计划于2026年第二季度正式投产，一期年产15万辆，最终年产能将提升至30万辆。这座工厂将生产“欧盟制造”的车型，有效规避欧盟关税壁垒，并计划在2026年将欧洲本地零部件采购比例提升至50%，构建区域供应链。同期，印尼苏邦工厂也于2026年1月正式投产，年产能15万辆，为比亚迪在东南亚的生产网络再添一极。

物流先行是比亚迪打通全球运输大动脉的关键一环。公司已配置8艘自有滚装船，年运力超百万辆，形成了强大的自有运力体系。2026年1月，自有滚装船“合肥号”从福州港江阴港区首航美洲，一次性装载3,120台整车，成为全国首创的商品车海铁联运“到站即到港”模式的首单规模化应用。“合肥号”采用LNG双燃料清洁动力技术，全长199.9米，设计装载量7,000辆，二氧化碳排放将减少30%。这一“生产—物流—补能”的全链条出海体系，为比亚迪达成150万辆年度目标提供了坚实的运力保障。

比亚迪董事长王传福在2025年业绩沟通会上明确表示，海外市场竞争环境更良性、毛利率更高，“高举高打”策略成效凸显。在国内市场面临阶段性压力、营收同比下滑的背景下，海外业务不仅有效对冲了国内市场的波动，更成为比亚迪穿越行业周期、迈向全球领先车企的核心引擎。

从“增量”到“基本盘”，这一转变的意义深远。2026年2月，比亚迪海外销量首次超越国内，标志着全球化业务已从辅助增长点升格为与国内市场并驾齐驱的主引擎。海外市场19.46%的毛利率不仅显著高于国内，更意味着每卖出一辆海外车型，企业就能获得更丰厚的利润回报，从而反哺技术研发与品牌建设。