从“宁愿破产不合作”到建厂，亏损447亿后，又想来分杯羹？

导读：从“宁愿破产不合作”到建厂，亏损447亿后，又想来分杯羹？

五年前的情形与今日形成了鲜明的对比。五年前，在英国罗尔斯 - 罗伊斯公司（Rolls - Royce）的董事会上，对于我们提出的价值200亿的战略投资以及10年供应5000台发动机的订单这一堪称“救命方案”，董事会以七票否决。当时，公司甚至对外强硬表态：“宁可选择裁员乃至破产，也绝不将核心技术交付给我们。”

然而，时光流转至五年后的今天，罗尔斯 - 罗伊斯公司主动寻求合作。不仅设立工厂，还将整条生产线完整地迁移过来。该工厂选址紧邻机场。表示：“是市场和技术挽救了我们。”

此消息一经传出，引发了众多外媒的关注与猜测。大家纷纷好奇，这家拥有百年历史的航空巨头究竟遭遇了何种困境，才会主动示好呢？

01拒绝投入，亲手堵死“救命路”？

罗尔斯 - 罗伊斯公司（罗罗）作为与美通用电气公司（GE）、普拉特·惠特尼公司并称的全球航空发动机三大巨头，其在役发动机数量一度达到4360台，稳固占据全球宽体客机发动机市场约36%的份额，拥有绝对的技术垄断地位。

然而，航空运输业陷入停滞状态。罗罗近60%的营业收入依赖于发动机按飞行小时计费的售后维修服务，飞机停飞直接切断了其主要收入来源。根据公开财报显示，罗罗在2020年上半年净亏损高达54亿英镑（约合470亿人民币），营业收入急剧减少35%，公司濒临破产边缘。

为求生存，罗罗在全球范围内采取了严格的成本控制措施，裁员超过9000人，关闭海外研发中心，甚至以低价出售西班牙ITP Aero的核电业务，以获取资金维持运营。

在此生死存亡之际，我们向罗罗伸出了合作的橄榄枝，提出了价值200亿的战略投资以及10年采购5000台发动机的订单方案。该方案不要求获取核心技术图纸，也不强制进行技术转让，唯一的诉求是开展联合研发并推动技术本土化。当时，业内普遍认为这是罗罗摆脱困境的唯一机会。

但罗罗拒绝了这一合作提议，不仅强硬表态“绝不转让技术”，还终止了相关企业的初步接触，关闭了在华临时联络点，甚至宣称“宁愿牺牲企业发展，也要维护技术垄断地位”。当时，部分西方媒体称赞罗罗此举为“坚守技术底线的强硬表现”。

然而，航空发动机技术的发展并非孤立进行，需要海量的实际飞行数据支持、上下游供应链的协同合作，以及持续的市场反馈和研发投入。而这些恰恰是当时能够为罗罗提供的关键支持。罗罗拒绝合作的决策，使其错失了进入全球最大航空市场并获取红利的机会，也失去了推动技术迭代升级的重要平台。

02从“看不起”到“求合作”，实力倒逼“妥协”？

依据Flight Global的数据显示，2025年航空发动机市场规模高达755亿元。彼时，美通用电气公司（GE）与航空工业集团进行合资，以本土化技术作为交换获取市场准入资格，进而占据了航空发动机市场超过90%的份额。

更为关键的是，2025年长江 - 1000A发动机计划于年底完成适航审定工作，并且成熟的国产技术生态链已然构建成型，使得成为全球航空技术迭代的核心试验区域。

这种市场规模的扩张与技术水平的提升双重崛起的态势，让罗尔斯 - 罗伊斯公司（罗罗）终于清晰地认识到：并非我们需要罗罗，而是罗罗需要市场。于是，罗罗首席执行官（CEO）三次亲自来，并表态：“我们愿意转让技术、降低供货价格，迫切需要来自市场的订单！”然而，此时的市场格局已然发生改变。

03罗罗躬身入华，航空迈向自主自强

当下，罗尔斯 - 罗伊斯公司已将核心维修生产线迁来。在生产线上，部分设备的调试精度甚至超越了其英国本土工厂。该公司还承诺创造800 - 1000个高端工作岗位，并带动200多家本土供应商实现产业升级，以实际行动换取进入市场的资格。

然而，这仅仅是航空产业崛起进程中的一个片段，远非最终的成就。真正的成功，是在未来的某一天，我们能够充满自信地宣称“使用国产产品”。当长江 - 1000A发动机正式装备飞机，当C929宽体客机在蓝天自由翱翔，当罗尔斯 - 罗伊斯公司的维修基地从“不可或缺”变为“可有可无”，那才标志着航空工业达到了成熟阶段，彰显了技术的强大实力。

我国拥有广阔的市场、先进的技术以及光明的未来。若有企业选择放弃市场，自然会有其他企业填补空缺。而我们所期待的那一天，是即便没有外部企业的参与，国产技术也能够完全支撑航空产业的全流程运转。