通勤+越野+宿营 1台抵3台的长安猎手飞猪版来了

2026北京车展现场，一款自带“可快拆房箱”的皮卡成为了户外玩家镜头下的焦点。它既不是传统意义上的皮卡，也不是笨重的房车，而是“全球首款超级增程越野旅居房车”——长安凯程与飞猪旅行跨界共创的长安猎手飞猪版。

这台车基于长安猎手K70皮卡深度定制，融合了背驼式的可快拆房箱，专门为户外露营、长途穿越、旅居出行这些场景打造。它主要想解决旅居用户在越野通过性、居住舒适性、户外供电这三个方面最头疼的问题。很多人想开着房车去越野，又怕车子太笨重；想睡在户外，又担心水电不够用；平时想当代步车，又怕利用率太低。长安猎手飞猪版用三个关键词回应了这些痛点：够野、够舒适、够来电。

先说越野，当前市面上旅居车型普遍存在越野能力的结构性短板，B型房车用的是轻客底盘，接近角小、悬架行程短，非铺装路面通过性受限；传统皮卡加背驼房箱的方案，动力系统多沿用燃油平台，满载工况下功率密度不足，且缺乏有效的扭矩放大与脱困机构。

与上述车型不同，长安猎手飞猪版采用2.0T蓝鲸大增程系统与前后双电机四驱架构，系统峰值功率260kW，峰值扭矩555N·m。增程器在电池电量低于设定阈值时启动发电，使电机始终工作于高效区间，避免传统燃油皮卡在高负载、低转速工况下的热效率衰减问题。

长安猎手飞猪版还采用了行业首创的电驱二挡桥，该机构在电机输出端集成一组行星齿轮减速装置，提供两挡速比切换。常规行驶采用直驱挡，保证高速工况的传动效率；越野或重载爬坡时切换至低速挡，轮端扭矩可放大至8000N·m。实测面对30%以上坡度满载起步，车辆可以稳稳低速攀爬，扭矩持续释放，油门开度不需要很大，非常从容。

通过性方面，车辆接近角达38°，最小离地间隙248mm，配33寸全地形轮胎，底子很扎实。前后电控差速锁加上中央锁止功能，相当于“三把锁”：中央锁止能把前后轴扭矩按50:50强制分配，前后电控差速锁可以在单侧车轮悬空或打滑时，把同轴100%的扭矩全部给有附着力的那个轮子。就算只有一个后轮能抓住地，也能把整车从泥坑里拽出来。

整车采用非承载式大梁车身，搭配分段式纵梁结构，关键受力区厚度达到6mm，抗弯刚度比同级别承载式车身提升了约210%，满足长期非铺装路面行驶的抗疲劳要求。这套组合下来，长安猎手飞猪版的底盘抗扭刚度和耐冲击性远非一般承载式SUV能比，不仅能跑普通房车去不了的非铺装路面，很多硬派SUV的路线它也能跟得上。

在户外用电方面，旅居场景的用电需求呈现大功率、长周期、多设备并发的特点。针对户外用电需求，长安猎手飞猪版采用宁德时代磷酸铁锂动力电池，容量43.47kWh，支持2C快充，并采用液冷+液热方案，-30℃环境可正常启动放电。车身配备V2L双向逆变器，额定输出功率30kW，这个量级很夸张，等于可以同时带动空调、电烤炉、电磁炉、热水器等等一整套户外生活电器。同时系统还具备反向充电功能，可为其他新能源车提供最大30kW救援充电，关键时刻可以救急。

新车以2.0T蓝鲸发动机作为增程器，采用米勒循环技术，压缩比12.5:1，最高热效率41.5%。发电机额定功率60kW，峰值功率80kW。整车控制器(VCU)采用功率跟随策略，优先使用电池供电，电池SOC低于25%时启动增程器。外放电功率请求大于电池最大输出能力时，增程器自动切入并联供电，保证不会断电。

房箱是车辆生活功能的核心。传统C型房车以整体式上装为主，平时开起来风阻大、重心高、停车也麻烦。长安猎手飞猪版用的是背驼式可快拆房箱，箱体和货厢通过四点式快锁机构连接，一个人十分钟就能完成拆装，快速由房车切换成皮卡的角色。

房箱壳体为6061-T6航空级铝合金型材，惰性气体保护焊工艺，壁厚1.8-2.5mm分段设计，轻量化同时强度有保障。整箱干重控制在280kg以内，相较钢制房箱减重约35%。房箱收回状态整车高度2220mm，到了营地，用电动举升机构把箱体升起来，内部净高就有1950mm，95%以上的成年男性可以站直活动。内置2×1.7m额头床和卡座，搭配100L清水箱以及淋浴套装，随时随地惬意修整。

内饰采用长安自研智能座舱平台，配置全液晶仪表盘与12.3英寸中控屏，多功能方向盘与真皮座椅应有尽有，优良质感与用料延续长安乘用车级工艺。

双排驾驶室一共能坐五个人

后续车机系统将接入飞猪千问AI能力，实现智能路线规划、沿途景点及餐饮推荐、营地导航等功能。同时，该车型将上线飞猪租车频道，消费者可直接预订体验。这意味着，长安猎手飞猪版不仅是一台车，更是“车+旅行”生态的入口。

长安猎手飞猪版的问世，一次性解决了传统旅居产品的三大顽疾：日常通勤不便、户外用电捉襟见肘、越野能力与居住舒适不可兼得。你能带它去荒野露营，也能开它接孩子放学，不只是一台车，更是一种“说走就走、说住就住”的生活方式。

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