对话东软集团副总裁庞宏岩：座舱智能体的爆发，更需要一个安全底座

AI智能体上车，既要有新体验，又要有基础的安全。

作者 | 李雨晨

编辑 | 林觉民

雷峰网《新智驾》消息，北京车展期间，东软集团举办东软智能汽车互联新品战略发布会，迭代了东软 OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案7.0、推出东软NAGIC.AI座舱软件平台、完成子公司东软智行战略升级。

自2011年切入车载信息娱乐系统领域，东软构建了 “硬件+软件+服务” 一体化的智能座舱全链条能力，成为覆盖全球130+国家、服务50+家主流车企的核心供应商。

进入 2026 年，智能座舱行业迎来 “AI智能体元年”，端侧大模型部署、多模态交互、跨域协同成为核心竞争点，“能聊天” 的语音助手加速迭代为 “能办事” 的座舱大脑。

然而，在AI全面赋能汽车的浪潮下，智能座舱行业仍存在“存量车型算力有限，新一代车型适配难度高”的现实困境。

针对这两个问题，东软NAGIC.AI座舱软件平台采用“分布式+集中式”双架构并行的思路。在传统平台算力不足、无法支撑大模型的客观情况下，东软针对存量车型推出外接 AI 计算单元 的AIBOX方案，快速补齐算力短板，降低智能化升级门槛与周期。

对于面向下一代中央计算平台的新车型，东软则提供全栈式AI座舱软件产品，满足车企对系统稳定可靠、全域可控的严苛要求。

东软集团副总裁兼汽车智能软件事业部总经理庞宏岩向《新智驾》表示，东软会在更多主流大算力芯片的集中式座舱上实现更多智能场景Agent创新方案，而由于硬件成本提升会导致产品成本上升，因此可能先在高端车型上与车企共同落地。

除此之外，东软会同时在端侧智能和云端智能布局：端侧负责实时响应与隐私安全，云端负责提供更丰富的场景生成与智能推荐。

端侧轻量化的小模型，东软会选择生态合作，也会根据场景自己在内部训练可升级的模型，核心是轻量化，且最能击中用户的场景（如家庭出行或主动关怀）。

据《新智驾》了解，NAGIC.AI座舱软件平台可以运行主流LLM，VLM，Omni模型，参数量支持到1-7B 。未来，东软将会通过自主研发与联合共创多种方式，保持NAGIC.AI座舱软件平台场景Agent应用与核心模型能力持续迭代升级。

庞宏岩认为，电线铺设好后产生了电灯、电话等场景，网络时代产生了各种PC、移动互联网的创业。智能时代也是一样，随着大模型、算力芯片的普及，场景也会实现爆发式增长。这也是东软虽然是一家to B公司却要进行to C产品创新的逻辑。

一个客观的行业现象是，诸多的AI大模型公司、云厂商、芯片公司均在今年爆火的“龙虾”之后，推出了各自的舱内应用与交互的最新产品。

传统座舱 AI 的天花板是 “被动响应”，而智能体的价值是 “主动服务”—— 能理解用户意图、自主完成任务、持续进化体验，这正是用户真正需要的 “懂车更懂人” 的座舱助手。

但庞宏岩也表示，Agent场景大爆发的基础还是安全。在没有保证安全的基础上，如果Agent过于庞大，对用户不一定是好事。

而东软为了保证“安全”这一目标，NAGIC.AI座舱软件平台是重中之重，平台本身的全球化属性意味着要面对全球各国的安全法规调整。

今年1月，东软与Cerence AI围绕智能语音、大语言模型等前沿领域开展深度合作。东软以NAGIC智能座舱软件平台为核心载体，深度融合Cerence AI在语音技术、生成式AI以及大语言模型方面的先进技术与专业经验，围绕高频出行场景，共同探索智能语音交互的创新应用。

在智能体从座舱向全车渗透的趋势下，东软OneCoreGo®全球车载智能出行解决方案7.0提出利用One Mate AI出行伙伴的跨Agent协同能力，将多模块功能整合于一体。

当前，电子电气架构从分布式控制器向“中央计算+区域控制（HPC+ZCU）”不断演进，东软集团子公司东软智行也正在围绕这一目标进行战略转型，致力于成为全球领先的智能汽车上车身电子全域解决方案提供商。

东软集团高级副总裁兼东软智行首席执行官简国栋表示，未来所有功能将集中在一颗芯片上，东软在这方面技术储备充分。行业发展已证明，精简车载线束、整合计算资源，可降低成本、减轻重量、打通数据。东软将不再以单点功能看待汽车，而是从整车角度优化整体解决方案。

东软集团总裁盖龙佳表示：“未来，东软智行将与东软集团形成更强大的协同合力。对内，技术共享、能力复用；对外，联合响应，高效交付。”

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