重庆
2026年3月，广汽本田型格（参数丨图片）销量仅345辆，创下自上市以来的月度新低。
这一数字，是其近一年销量断崖式下滑的缩影：2025年全年累计销量仅1.89万辆，较2023年峰值13.02万辆萎缩超85%。
值得一提的是，同级竞品，日产轩逸月销近2.8万辆，大众速腾稳定在1.8万辆以上，在新能源车占据10万级轿车市场四成份额的今天，型格的销量已跌出紧凑型车前50，沦为边缘角色。
回溯2021年，型格以“JDM精神复兴者”之姿登场。
1.5T高功率发动机匹配进口6速手动变速箱，成为当时中国燃油车市场罕见的“驾驶者之选”。其熏黑格栅、L型尾灯、翡绚蓝与炽热黄限量车漆，精准击中年轻群体对个性与机械纯粹性的渴望。JDM粉为之沸腾，论坛热帖刷屏：“10万级手动操控王诞生了”！
彼时，加价提车、排队等车成为常态，手动挡版本甚至被奉为“最高配”，其意义远超配置本身，甚至可以说它是对自动化浪潮的一次精神抗议。
然而，情怀终究敌不过现实。型格在产品力上并未形成足够差异化，相比思域，它缺失部分刚需配置，另外知名度也远不如思域，保值率也稍显落后。当消费者在“驾驶乐趣”与“日常便利”间权衡，多数人选择了后者。
更关键的是，广汽本田未能持续强化型格的运动标签，后续改款缺乏亮点，导致初期热度迅速消退。
当驾驶乐趣成为奢侈品，本田型格手动注定将成为绝唱。
2026年4月，广汽本田悄然停产两款型格手动挡车型，仅保留极少量“MT冠军版”库存。官方称其为“小众派生，订单式生产”，实则是对市场现实的妥协。手动挡在华占比已跌破3%，产线成本高、零部件供应链复杂、售后维护成本难摊薄，对利润承压的合资品牌而言，保留它无异于“用金碗盛饭”。这不是“摆烂”，而是战略收缩——在电动化转型的生死赛中，本田必须将有限资源集中于能带来现金流的车型。
在新能源时代，10万级手动挡燃油车的市场，已从“大众选择”蜕变为“精神图腾”。它不再属于通勤者，而属于那些在山路上仍愿手动降挡、感受转速攀升的少数人。若本田真想延续型格的魂，与其放弃，不如推出官方改装套件：如Type S风格空力套件、Brembo刹车、短行程换挡杆、专属碳纤维内饰，并限量发售。这不仅能激活JDM社群的改装热情，更可打造“文化资产”，让型格从一辆车，升华为一种可传承的驾驶信仰。
如今，型格的自动挡版本仍在售，但它的灵魂，早已随那台手动挡版本，一同沉入历史的谷底……
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