中国智驾反内卷：普惠、跨界与出海

撰文 | 奚筱林 编辑｜马青竹

2026年，智能驾驶行业加速驶入深水区，世界模型与强化学习成为技术演进的“最大公约数”。

当技术路线逐步收敛，行业重心随之转向效率和成本：大规模量产交付的稳定性，以及全链条成本控制的竞争力，成为关键。

有全栈自研能力的主机厂，埋头抢占用户认知与行业话语权；

头部供应商则忙着瓜分其他车企的订单，收割市场份额；

没人留意到，一家成立仅两年的Tier2，凭借更加灵活的身位，悄然走完了整个行业过去五年走过的路。

2022年，欧摩威集团与地平线合资成立neueHCT。凭借前者的全球车规工程与量产能力，以及后者的车规芯片技术与算法底座，这家新公司大幅缩短了试错周期。

地平线创始人兼CEO余凯说，过去两年neueHCT一直在蛰伏，如今行业拐点出现了，neueHCT也将进入快速发展阶段。

目前，neueHCT两大产品线都已完成迭代升级：

HCT Luna作为入门级ADAS产品，从去年基于征程3量产落地，到今年升级至征程6平台；

HCT Astra的计算架构，从去年发布时的双征程6M，到今年升级成单征程6M的全场景辅助驾驶解决方案。

据悉，neueHCT已累计收获超13家主机厂、逾30款车型定点，2026年正式进入大规模量产交付阶段。

然而智驾领域强手林立，一家Tier 2如何构建壁垒？如何在效率与成本的比拼中胜出？

4月25日，neueHCT将品牌中文名称从“智驾大陆”升级为“智驾新程”，用一场蓄谋已久的战略升级，给出了自己的答案。

neueHCT CEO厉飚告诉《出行百人会/AutocarMax》，这次焕新不仅是名称的更迭，更是技术路线、业务布局与市场格局的全面升级。

向下，做普惠

在厉飚看来，智能驾驶的价值主要体现在两方面：一个是面向无人驾驶，向高而行；另一个，则是做技术普惠，向下扎根。

neueHCT选择后者。

高工智能汽车研究院监测数据显示，2025年，NOA功能在15万以下价格段的渗透率为17.5%，10万以下的渗透率为 9.3%。

然而，以上数据更多指向高速NOA功能，如果只看城区NOA功能，渗透率还不到2%，市场潜力很大。

neueHCT去年发布的全场景辅助驾驶解决方案，采用两颗征程6M芯片。今年，团队基于一段式端到端架构，将其精简至单颗征程6M芯片。

虽然单颗征程6M算力只有128Tops，但Astra不仅可以做到城区NOA、高速NOA等核心场景全覆盖，安全能力、驾驶体验、泊车功能等方面还有提升。

另外据neueHCT CTO林鹏宏透露，当下的方案还有很多性能冗余，算法上还能进一步演进，未来可实现包括但不限于ETC通行、泊车场景下巡航等能力。

更重要的是，相比200-500Tops的芯片计算平台，新方案成本优化了30%-50%。

目前，Astra已获得国内两头部车企量产定点，将城区NOA打入10万到15万价格区间，并且覆盖燃油、混动等多种动力车型。

当然，看到机会的不只有neueHCT。

例如，卓驭科技一开始就是从低算力切入，锚定10万以下A0级电动车市场。

地平线创始人兼CEO余凯在去年底宣称，要将城区NOA普惠到10万级市场。

轻舟智航今年新增合作车型几乎全部搭载城市NOA，联合创始人、董事长兼CEO于骞说，要推动高阶辅助驾驶向10万级车型快速普及。

有意思的是，这几家智驾供应商的方案，都采用了征程6M芯片。对比之下，neueHCT的优势在哪里？

林鹏宏说，neueHCT的研发团队原本就脱胎于地平线，从J2、J3、J5到J6，一直聚焦于征程系列的优化开发，力求实现单点打穿。

再加上与地平线HSD Together的深度协同模式，能够同步享受高阶智能驾驶技术迭代的红利，这让其在同等硬件条件下，总能拿出更优的算法和更低的成本。

他认为，在普惠智驾的赛道上，对芯片的极致理解，才是最深的护城河。

跨界，做增量

当智驾平权成为行业共识，不只是供应商，比亚迪、奇瑞等主机厂也在积极推动。

如何避免在红海里贴身肉搏？neueHCT的新思路值得行业借鉴。

首先，让智驾技术实现跨界复用。

作为一名资深骑行爱好者，厉飚深知，两轮出行事故风险更高，两轮用户更需要技术保驾护航。

因此，neueHCT与地瓜机器人、小牛电动合作，将汽车级的智能辅助驾驶技术，系统性迁移至两轮出行场景。

三方打通了从底层计算平台、中层核心算法到终端产品的闭环：地瓜机器人提供旭日系列芯片的算力支撑，neueHCT输出感知决策算法，小牛电动提供整车平台与真实出行场景。

联合打造的HCT Orbis智能骑行辅助系统，实现了全场景实时识别、毫秒级决策预判，能主动识别行人、车辆、车道线及交通标识，提前预判潜在风险，从被动防御升级为主动智能辅助。

该系统将搭载于小牛电动的旗舰产品，年内完成量产上市。

此外，neueHCT还与佑驾创新联手打造出国内首款“真无图”L4级无人物流车。

这款产品的特点在于，摆脱了对高精地图的依赖，在应对复杂城市环境的同时，大幅缩短OTD周期，以小时级部署，实现“买了就能用，哪里都能开”。

厉飚指出，低速无人物流车行业，头部企业已完成商业闭环验证，但在大规模量产部署时，会面临三大难题：开发周期长、部署周期长、运营维护成本高。

因此，neueHCT要重构无人配送技术逻辑与业务模式，摆脱高精地图，将部署周期从几个星期缩短至几个小时，破除行业痛点。

数据印证了这两条赛道的潜力：2025年国内两轮电动车销量约5800万辆，然而智能化渗透率不足10%；招商证券预计，2030年我国无人物流车市场规模有望超过300亿元。

neueHCT的思路不是简单的业务多元化，而是通过技术底座的复用，将汽车市场打磨的工程能力和算法能力，转化为新赛道的先发优势，打造第二增长曲线。

向外，做全球化

欧摩威集团是neueHCT两大股东之一，其前身为德国大陆集团汽车子集团，在全球20个汽车主要市场，设有55个生产制造基地，以及47个研发基地。

这意味着，neueHCT虽然仅成立两年，但是生而全球化。

过去一年，neueHCT在欧洲、日韩、南亚、东南亚建立了研发中心和本地团队， Astra一段式城区NOA方案也在亚洲、欧洲多地开展实车测试。

海外业务的快速拓展离不开欧摩威的支持，后者提供的全球供应链、车规级质量体系、本地化数据合规、测试验证及售后保障，解决了中国智驾企业出海的最大痛点：信任壁垒、合规难题和本地化服务缺失。

"欧洲团队已做好充分准备，愿意承担相应探索风险，尝试智能驾驶软件等创新方案，担当行业探索的先行者"，欧摩威自动驾驶及出行事业群中国区负责人Ahmed Irathni表示。

事实上，除了中美，其他国家的辅助驾驶功能仍以基础L2为主。目前，neueHCT全系列产品均已通过欧盟GSR Ⅱ法规认证，能够快速适配不同国家的合规要求。

这种中国算法、全球合规的模式，使其在海外市场形成独特优势。

这一次品牌焕新，neueHCT为海外业务做了全新规划，今年计划交付的超30款量产车型中，相当一部分将在中国大陆以外地区上市，覆盖欧洲、东南亚、日韩等市场，既包括中国车企出海项目，也包含海外本土OEM的合作。

厉飚表示，今年在海外的投入相比去年至少提升5-10倍，确保在海外战略落地的可行性和保障。

当国内智驾市场进入存量竞争的深水区，广阔的海外市场无疑会成为中国智驾企业的又一个增长极。

结语

从向下扎根做普惠，到横向延伸拓场景，再到向外突破走全球，这并非neueHCT独有的战略选择。

但凭借芯片与全球工程能力的双重先天优势，neueHCT把这条行业通用路径跑出了领先同行的落地速度。

据厉飚透露，今年下半年会推出面向更大算力的计算平台，以及500Tops以上的旗舰级城区NOA产品。

这意味着，neueHCT在守住基本盘的同时，也在补齐高端技术能力，形成覆盖全价位段、全场景的产品矩阵。

不过，大规模量产的大考才刚刚开始，两轮车用户智驾付费意愿尚未验证，无人物流车行业盈利模式仍不清晰，智驾平权的故事能否讲遍全球，需要时间验证。

—THE END—

出行百人会 | AutocarMax

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