北京
快科技5月22日消息，据报道，2026年燃油车全阵营开启“骨折式”降价清仓模式，部分豪华车型降幅高达30万元。
此轮降价并非经销商短期促销，而是车企主导的大规模去库存行动。
据华南地区一汽奥迪销售人员透露，当下门店加紧清售老款燃油车库存，指导价约45万元的奥迪A6L C8版本，裸车价已跌至26万元左右。
该车价格从2023年车市价格战开启后便持续走低，2023年3月车型售价跌破35万元，2024年入门款终端价进一步下探至30万元以内。
如今燃油车市场掀起大范围降价潮，豪华、合资与自主品牌悉数入局。
2026年以来，宝马下调31款车型售价，超八成车型降幅突破一成，多款车型降幅超两成，顶配车型最高直降30.1万元。
奔驰也下调C级、GLC等主力车型价格，单车最高降幅可达6.9万元，豪华燃油车市场价格竞争愈发激烈。
随后降价潮蔓延至合资品牌，大众、日产、本田等全系燃油车均有大幅优惠，曾需加价的日产轩逸如今6万元左右就能入手，市场热度急剧降温。
燃油车集体降价的核心原因，是新能源汽车的强势崛起与市场需求的彻底转移。
乘联分会数据显示，2026年4月新能源乘用车渗透率首次突破60%，燃油车销量同比大幅下滑，当月销量仅为53万辆。
销量前十车型中，仅有一款燃油车入围，市场话语权已完全转向新能源阵营。
消费端的选择变化更为明显，超八成燃油车用户换车时优先选择新能源，仅13.3%的用户坚持燃油车。
同时，中东冲突推高油价，进一步削弱燃油车的使用经济性，加速消费者转向新能源汽车。
库存高企与资金压力迫使车企和经销商不得不降价求生。当前合资品牌库存系数远超警戒线，大量库存占用资金，产生高额仓储和利息成本。
为快速回笼资金，经销商不惜亏本甩卖，形成“卖得越多亏得越多”的恶性循环。
从行业趋势看，燃油车市场萎缩已成定局，降价只是延缓衰退的权宜之计。
虽然当下部分车型价格处于低位，但综合保值率、持有成本和政策风险，盲目“抄底”并非明智选择。
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