江西
法拉利首款纯电车型Luce全球首发，侧面轮廓撞脸极氪007，这件事在行业内引起的讨论比普通人想象的要大得多。
法拉利Luce昨天刚亮相，我第一时间拿到了官方图片，把两辆车的侧面图叠了一下，C柱的走向、车顶弧线的下压角度、车窗与车身的高度比例，重合度非常高。Luice采用四门掀背结构，短前悬、长轴距、溜背式车顶线条，这些特征组合在一起，和两年前半发布的极氪007几乎是一个设计语言体系内的产物。更值得关注的是时间线，极氪007在2023年11月发布，法拉利Luce晚了整整两年六个月，售价435万，对标的是极氪007二十万出头的定价区间。这个时间差和价格差同时存在，才是整个事件的核心张力所在。
行业内看这件事，第一反应不是谁抄了谁，而是电动化时代的车身形态正在收窄到一个非常有限的区间。传统燃油车的设计自由度，很大程度上建立在发动机、变速箱、传动轴这些机械结构占用的空间之上，设计师在不同品牌的机械布局差异中找到差异化空间。但纯电平台把所有约束条件都统一了，电池平铺在底盘，电机体积远小于内燃机总成，前后悬可以大幅度压缩，座舱空间最大化利用成为所有工程师的共同目标。在这种工程约束高度趋同的前提下，最优解就那么几个，谁来做都绕不开。
法拉利这次选择四门纯电轿跑这个品类，本身就是一个信号。之前法拉利的量产车线从来没有做过四门掀背轿车，GTC4Lusso是猎装车形态，Roma是前中置双门GT，FF是双门猎装。Luce是法拉利历史上第一台四门纯电车型，也是第一次把车身轮廓画成了和极氪007高度相似的形态。这件事的象征意义大过法律意义，一个过去被全球车企模仿的顶级超跑品牌，在进入电动化赛道时，身体很诚实地向中国品牌已经验证过的车身方案靠拢了。这不是技术转移，这是话语权的位移。
再说具体一点。侧面设计上，极氪007当初发布时，那条从前翼子板延伸到后门的棱线，以及C柱三角窗的走向，是被讨论比较多的设计点。现在法拉利Luce在同一位置出现了几乎完全一致的线条走向。业内做造型的人一看就明白，这不是巧合。汽车造型设计中，C柱角度和车顶弧线组合决定了一辆车侧面姿态的80%，剩下20%是细节特征。Luce和007在这80%的重合度，说明两辆车的比例模型极其接近。比例模型一旦确定，设计师能做的个性化表达就集中在灯组、格栅、保险杠这些覆盖件上，这也是为什么细看前脸和尾部两辆车差异明显，但侧面剪影几乎分不出来。
这种跨品牌高度趋同的现象，在燃油车时代很难出现，因为每个品牌的机械布局有差异，发动机位置、前悬长度、座舱位置都不同。但电驱架构把这些差异抹平了，保时捷Taycan、特斯拉ModelS、极氪007、法拉利Luce，这几台车把车标遮住放在一起，侧面轮廓的重叠度越来越高。这不是某一个品牌的路线问题，是整个行业正在进入一个设计语言收窄的阶段。
对法拉利来说，这是一步不得不走的棋。超豪华品牌的纯电转型比主流品牌更痛苦，既要保留品牌溢价和辨识度，又要在电驱架构的工程约束下做出差异，还要面对中国品牌已经在20万到50万区间把电动轿车产品线铺满的现实。法拉利选了四门轿跑这个全球市场接受度最高的纯电车身形态，从商业逻辑上看没有问题，但代价是必须接受和主流产品在外轮廓上趋同。
反过来看中国品牌这边，极氪007的设计在发布时是有争议的，但两年多时间过去，这款车的侧面比例放到全球范围去看，确实定义了纯电轿车的一个主流方案。法拉利跟进了同一个方案，这不是极氪运气好，是中国的电动车产品定义能力已经到了影响全球头部品牌决策的程度。
写在最后，这次的事情发酵两天之后，可能会出现各方表态，也可能最终不了了之。但不管怎么收尾，法拉利Luce和极氪007的侧面图摆在一起的那张对比图，已经足够说明一个问题，在纯电轿车这个赛道里，中国品牌的设计方案正在变成全球的默认选项。
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