国际空间站再次泄漏！神舟飞船在发射场待命，如有需要能去救援吗

当前在近地轨道运行的中国空间站、国际空间站有非常鲜明的对比，我们的空间站现在正在正常运行，而国际空间站早已老化，不断出现问题，预计过不了多少年，国际空间站就会退役坠落地球，到时候在未来一段时间内，我们中国空间站会是唯一在轨运行的空间站。

国际空间站再次泄漏！

在5月21日，NASA确认国际空间站俄罗斯舱段的PrK模块再次出现空气泄漏的问题。

在2019年，国际空间站俄罗斯舱段就出现了空气泄漏的问题，可能有一些网友表示，空气泄漏的问题给国际空间站的影响不是致命的，不需要理会。实际的情况不是我们想象中的那么简单。

一方面，国际空间站内的一切物资都是从地球运输上去的，包括空气，国际空间站的空气不断泄漏，意味着就需要不断从地面运输空气到国际空间站，而运输这些物资去国际空间站的成本是相当高的。

在2019年发现国际空间站出现空气泄漏的问题后，宇航员就开始去寻找空气泄漏的位置，然而这个问题却没法彻底解决，空气泄漏的问题持续了5年之久。这也就意味着，国际空间站在那5年时间内，一直在漏气，这无疑是增加了国际空间站的运营成本。

这对于美国、俄罗斯来说都是没法接受的事情。俄罗斯本身的经济就不是很好，而美国虽然经济世界第一，但是这些年他们也是开始力不从心了，他们都没有太多的资金去支持国际空间站项目。

幸运的是，持续了5年之久的空气泄漏在今年1月份还是被暂时解决了，国际空间站内的压力已经稳定下来了。不过之前的空气泄漏的问题没解决多久，现在再次出现空气泄漏的问题。

现在国际空间站出现空气泄漏的位置还是在俄罗斯舱段，位于连接俄罗斯“星辰号”服务舱与对接口的过渡通道，每天大约泄漏1磅空气（大概是0.45千克空气）。这个空气泄漏不是非常明显，这说明了泄漏的缝隙可能非常小，在国际空间站上找到这个微小的缝隙是非常难的。

因为国际空间站上有各种各样的实验柜，还有各种各样的管道、管线，如果这个小的缝隙在实验柜、管道的后面，宇航员可能就找不到它们，就算找得到也没法移开这些实验柜、管道对其进行封堵。

所以，现在这一次空气泄漏的问题可能还要持续一段时间，短时间内是没法彻底解决的。

之前国际空间站泄漏的时候，美国NASA就一度让停靠在国际空间站上的载人龙飞船增加临时座椅，以备紧急撤离之需。

NSA认为，空气泄漏的问题是国际空间站老化面临的“最紧迫”的问题，可能会出现解体威胁到宇航员的安全，所以就安排载人龙飞船增加临时座椅，以便国际空间站出现紧急情况时，可以搭乘更多的宇航员返回地球。

中国空间站正常运行

就在国际空间站不断出现各种各样的问题之时，我国的载人航天事业正在稳步推进中。在5月，我国先后发射了天舟十号货运飞船、神舟二十三号载人飞船前往中国空间站，其中天舟十号货运飞船运载了多达6.3吨物资给中国空间站进行了补给，而神舟二十三号飞船将3名航天员送上了中国空间站。

在神舟二十三号飞行任务中，飞船首次挑战了3.5小时径向快速交会对接。在和空间站交会对接的过程中，飞船径向交会对接到空间站是最难的一种，别誉为“太空穿针”。

飞船和空间站对接有多种方式，其中一种就是前向对接或者后向对接，也就是飞船在空间站前面或者后面，慢慢缩短和空间站的距离，然后直接对接上就可以了，这样的交会对接方式相对来说是简单一些的，哪怕在交会对接的时候飞船发动机暂时停止运行，飞船、空间站也可以保持一样的速度、一样的高度、一样的飞行轨道。

另一种方式则是径向交会对接，这样的交会对接方式是没有稳定的停泊点的，飞船在交会对接之前需要不断调整飞行姿态和飞行轨道，对飞船控制的精度要求是极高的，还需要实时考虑飞船推进剂消耗的问题。

虽然之前我国已经发射了很多载人飞船去中国空间站，之前的神舟十三号、神舟十四号飞船虽然曾经实现了和中国空间站的，但是之前这两艘飞船都是采用了更慢的6.5小时快速交会对接的方式。

之前的神舟二十一号、神舟二十二号飞船开始采用3.5小时的快速交会对接方式，当时这两艘飞船都是前向对接到中国空间站的，难度相对来说小一些。神舟二十三号飞船则是挑战在3.5小时交会对接的基础上进行径向交会对接，首次将3.5小时快速交会技术与径向对接模式深度结合，实现了这两种模式的首次“组合应用”。这是神舟二十三号飞行任务的一大亮点。

除此之外，包括神舟二十三号飞船在内的新一批次飞船都支持任务弹性化调整。在正常情况下，飞船可以去执行载人飞行任务，在紧急情况下可以切换成货运平台，而且飞船还预留了接口，可兼容国际合作载荷，适配后续国际访客进入空间站的任务调度需求。

看到新的飞船为国际访客进驻预留了接口，而神舟二十三号飞船发射升空后，神舟二十四号就会进入待命状态，为神舟二十三号航天员乘组保驾护航，可能有一些网友好奇，如果国际空间站出现紧急情况，我们能不能安排神舟二十四号飞船去国际空间站帮忙把宇航员接回来呢？去国际空间站接宇航员应该是不现实的。

一方面就是中国空间站和国际空间站的对接端口不一样，就算新的飞船预留了接口，和个空间站的对接端口不一样的，没法对接到国际空间站去把宇航员接回来。

另一方面是我们的飞船处于待命状态并不是为国际空间站的宇航员准备的，而是为在中国空间站执行飞行任务的航天员保驾护航而准备的。如果我们安排处于待命状态的飞船去国际空间站执行救援任务，万一我们的空间站、飞船也遇到紧急情况，我们就没有待命的飞船去把我们的航天员接回来了。