四川
不久前，多个媒体密集报道了同样的内容：“2027年，至少四到五支独立车队将集体换装张雪机车。”
这不是空穴来风。
2027年WSBK将迎来发动机限速、空气套件、电控系统等技术规则的大调整，相关规则几乎是推倒重来。基于这个时间节点，很多车队和车厂签约也是到此为止，因为新规落地意味着所有车队都要重新适配赛车，这是重新选择战车的最佳时机，也是新品牌“弯道超车”的窗口期。
目前其他车队看到埃文兄弟转投张雪机车后“大口喝酒大口吃肉”，加上张雪机车展现出来的压倒性优势，有此打算不是没有可能。如果消息属实，明年将变成四到五台中国战车同时出场。
当然，这些选择改换门庭的车队将全部出自卫星车队。
WSBK有两种参赛队伍：一种是厂队，车厂好比其亲爹；一种是卫星队，好比妾室带大的庶出，一旦与“嫡子”发生冲突，必须让路。
厂队的日子是“衣来伸手饭来张口”：新车？你先用。新技术？你先试。发动机？给你挑参数最狠的。调校？总部的工程师围着你转，你说悬挂硬了，他们连夜给你出一套新方案。外出比赛住五星级，吃饭报销不封顶，车手的衣服、内衣到袜子都是定制的。输了？没事，下次再来。赢了？那是品牌的光荣。
卫星队的日子是“手里呀捧着窝窝头，眼泪止不住地往下流”：自己掏钱买厂队的车，技术和配件还不是最优的——以免对厂队形成冲击——只能眼巴巴地用别人剩下的或淘汰的。技术支援？有，但得排队，基本上是遥遥无期。埃文兄弟车队有一次测试后需要调试，急需一个ECU数据包，雅马哈厂队的回复是：“下周再说。”问题是，下周比赛都跑完了。
最扎心的一点：卫星队跑出成绩后，厂队直接把你车手挖走。你辛辛苦苦培养的人才，转眼成为人家的冠军拼图。你还不能抗议，必须笑着双手奉上，不然人家断你的技术支持。
最憋屈的一点：卫星队拼了命拿到冠军，厂家说这是“我们的技术好”；没拿到冠军，厂家说这是“你们骑手水平不行”。赢了是厂队的功劳，输了是你卫星队的锅。
埃文兄弟车队因为近年成绩较好，雅马哈直接上“骚操作”——给埃文兄弟车队的技术永远比自家低一代，并留下一句：“明年你们别争冠了，专心给厂队培养新人。”
八年痴心付出，却换来一只白眼狼。所以埃文兄弟车队老板法比奥去年宁愿赔100万欧元也要跑。
卫星队苦厂家久矣！不是一家，而是全部。这些国际品牌的傲慢已经刻到了骨子里。卫星队目前放出更换为张雪机车的消息，亦真亦假。
假的方面：卫星队可能借此向雅马哈、杜卡迪、本田施压，争取更多的主动权。
真的方面：张雪机车实打实地能打，一台车就把雅马哈、杜卡迪搅得不安宁。2026赛季至今10场比赛，张雪机车拿了5个冠军，德比斯车手积分147分排第二，制造商积分149分排第三。
还有一点，是中国广阔的市场前景。拿斯诺克台球举例：2005年以前的斯诺克，受困于国内市场，没有赞助商，穷得叮当响，职业选手不得不兼职。以至于奥沙利文在接受BBC专访时直言：“没有丁俊晖，我们这帮世界冠军，现在全在开出租车。”这不是玩笑，是实话。丁俊晖的出现，让斯诺克打开了东方市场，赚得盆满钵满。
WSBK的卫星队一旦和中国关联，将得到更多关注、广告商和赞助商，也会赚得盆满钵满。
综上所述，四五支车队集体有意向换装张雪机车，听起来夸张，但理论上不是完全没可能。
当然，最后换装的数量可能在一两家左右。最大的原因是张雪的性格，他是宁缺毋滥——为了保障足够的技术支持和支援，他不可能同时接手四五家，只会择优而选，每年递进。
无论如何，明年赛场上只要增加一支转投而来的车队，就是张雪的胜利，也是对雅马哈、杜卡迪的“打脸”。
而在经济上，张雪机车名气将更盛，一举扭转过去“国产摩托不行”的执念，占领更多的国外市场。
张雪的员工如今真的相信，张雪会把曾经“吹出”的牛变成现实，这个男人真的可以带领他们称霸世界。
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