北京
老式豪华
朋友有一辆10款的雷克萨斯LS 460，16年了。
座椅调节电机依然安静顺滑，腿托伸缩自如。想起前段时间还有“车规级和消费级”的大讨论，百花齐放，百家争鸣。幸亏市场上还有车规级纸巾盒这种最优解，无懈可击。
大修小修
都江堰最了不起的地方不是它修成的那一天，而是它两千多年来从未发生灾难性损毁。竹笼会朽，淤沙会积，飞沙堰每年都要修补。深淘滩、低作堰，卧铁为则。“高端价值是需要企业长时间、全方位去打造的，不是说我说是高端就高端。”卢放说。豪华也不是发布那一刻就完事了。都江堰修了两千多年还在修——不是李冰修完就不用管了，是每一代人都在淘滩、换竹笼、做岁修。
消耗与消茫
快消品“三个月定生死”——新品三个月内起不来就换下一个。“上周即西周”。但汽车不行。即使现在品牌的黄金窗口只有半年左右，卖不爆，就死掉。今天决定缩减转向机的成本；下摆臂衬套换成更便宜的方案；防撞钢梁薄5毫米等等。问题，总会出现。
谁的眼睛是尺
有人问岚图的卢放：能不能在某些非安全件上用消费级零部件，便宜。他否了。“汽车永远不是一个快消品。你用了3年，这个车还会被别人用，有可能在中国，有可能在欧洲，有可能在非洲。”至于买了的车是不是消费级我也不知道。
只知道我消费之后，它就是我的比较级，知道真相的我比谁都急。
婚后才露出本性的渣男，再断舍离，便也自损八百。
卢放说："高端不是高价格，是高价值。"什么是高价值？你在这几年里定的标尺——用消费级还是车规级、验证跑两冬一夏还是一个冬天、底盘调教肯花三个月还是三年——大概率不会在你任期内兑现。它在十年二十年后，第二手、第三手车主手里兑现。但问题同样是：车卖不出去，品牌不知道行不行，我是要不行了。
新官照旧
还是喜欢讲个小故事：
新太守上任，大排筵席，相当欢乐。
乐人口号云：“为报吏民须庆贺，灾星移去福星来！”太守大喜，问：“口号谁撰？”答曰：“本州自来旧例。”
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