宁送外卖不进工厂？现在外卖满了，工厂也快没了

最近有一组数据，深深刺痛了外卖小哥们的心。
目前全平台将近2000万骑手，有1600万是过剩的。

这组数据是这么算的：
截至今年2月，美团、淘宝闪购、京东外卖三大平台的日均总订单量是1.1亿单。
按照行业公认的标准推算，一个熟练的专职骑手，日均饱和工作量是30~40单。
所以在理论上，400万个熟练的专职骑手就能支撑起三大平台的订单量。
而眼下全平台注册骑手的总量已经接近2000万，也就是说，行业里有将近1600万骑手过剩了。
400万当然只是个理论数值，如今跑外卖的骑手不可能全是熟练工和专职，平台也需要有一定的储备运力。
但即便400万的数字再翻一番，跟2000万的差距仍然相当巨大。
外卖行业确实存在骑手过剩的现状。
骑手过剩的直接诱因，自然是去年的那场外卖大战。
去年2月，京东以百亿补贴高调杀入外卖市场。随后阿里将淘宝闪购推到前台，砸出500亿加入战局。
面对两者对市场的蚕食，美团不得不加大补贴应战，外卖“三国杀”就此展开。
“三国杀”的结果是什么呢？
至少现在来看，是一地鸡毛。
今年的财报显示，美团、京东新业务（含外卖）和阿里的即时零售分别在去年亏了234亿、466亿和870亿。
其中一部分补贴给了用户，还有很大一部分拿来给骑手开了高薪。
“三国杀”期间，三大平台新增骑手总计超过了800万人。
然而随着补贴退潮，“三国杀”也偃旗息鼓，于是订单就不够分了。
据媒体报道，现在北京骑手在日均工作时长从8小时延长到12小时的前提下，日均接单量反而从35单降到了20单。
基础配送费也从“三国杀”期间的6~9元砍半至3~4元。
上海的部分骑手月收入从高峰期的1.5万元降到了1.2万元，日均单量减少近20单。
换句话说，现在外卖骑手这个行当就是僧多粥少。
多出来的那部分骑手小哥，不幸成了外卖大战的“炮灰”。

只不过，多出来这么多过剩运力，绝不是一个外卖大战可以完全解释的。
大家都知道，这几年就业形势不太理想。
除了年轻人不太容易找到心仪的工作外，大量被优化的35岁以上员工也进入了就业市场。
这里边除了一部分能很快再就业外，还有相当一部分被迫进入网约车、外卖骑手两大蓄水池。
网约车市场在很多城市前两年就已经趋于饱和，外卖骑手如今看，也差不多了。
这也是近两年大家能明显感觉到，送外卖的不止小哥，女骑手和中年骑手也逐渐多起来的原因。
另一个深层次的原因，说来其实挺唏嘘。
前几年有一句话在年轻群体中很流行：宁愿送外卖，也不愿进工厂。
这话站在个人角度说并没有错：
虽然日均工作时长都很长，至少送外卖相对自由，更重要的是那时候骑手收入也更高。
但仅仅几年后，大环境就变了。
现在不是“宁送外卖不进工厂”的问题，是“想进工厂能不能进”的问题。
“进工厂”的机会，正在消失。
这几年，随着人工智能和机器人技术的迅速发展，自动化设备的成本已经打了下来，国内制造业的自动化替代进入一个爆发阶段。
《2025年中国制造业自动化设备市场研究报告》显示，去年国内制造业自动化率达到了32%，比五年前提升了11个百分点，其中3C电子和汽车零部件等行业的自动化转型尤为迅速。
此外还有数据显示，在核心工序环节，国内制造业的自动化率平均估算率是40%~60%，部分先进制造企业甚至能达到50%~90%。
比如有媒体曾在去年报道了广东东莞的一家电子元件厂，其生产线从过去的80名工人三班倒，已经升级成现在的只需3名工程师巡检，名副其实的“黑灯工厂”。

当然，自动化率再高也需要需要人工。
但在自动化率高的企业，他们需要的是懂维护、会操作的技术工人。
换句话说，如果你只是一个什么都不会的年轻人，未来能招你的厂子只会越来越少。
这种情况甚至还有向其他行业蔓延的趋势，比如以电商起家的京东就已经感受到了这种压力。
前不久刘强东就在一次内部讲话中明确喊出，面对新技术的冲击，必须想尽一切办法保住数十万员工的饭碗（亚马逊已经裁了几万人，刘强东却说“一个都不开”！）。
1600万过剩骑手，不该是外卖大战的“炮灰”，也不该是咱们社会经济转型浪潮的一个无奈注脚。
如何让产业升级的红利更公平地惠及普通劳动者，如何帮助普通劳动者在时代浪潮中完成转型，是所有人都该认真思考的问题。
（本文信息源为九派新闻《外卖大战后1600万骑手过剩》。图片均源自网络，如侵权请联系作者删除）

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