零跑C16智驾事故：真的长点心吧！

今天聊聊零跑。

又是和智能辅助驾驶相关。

话不多说，直接进正题。

01事件经过

2026年5月6日，河南某高速公路上，车主开着零跑C16（中配，搭载禾赛128线激光雷达）在高速上开启了L2级智能驾驶辅助。

以108km/h的速度，径直撞上了前方静止的抢修施工车。

车主自己的说法是：当时双手握着方向盘，目视前方，没有分心违规。

行车记录仪显示，智驾系统直到距离障碍物仅9米时才开始制动，车速仅从108降至97，而后直接撞了上去。

结果导致车辆当场报废，后排乘客（车主亲戚）因巨大惯性撞向前排，双臂粉碎性骨折。

交警部门出具的事故责任认定书显示，马先生承担事故全部责任

依据是当前智驾系统均为 L2 级辅助驾驶，驾驶员为行车第一责任人，必须时刻保持注意力并随时准备接管车辆。

车主认为，事故根源在于零跑智驾系统存在严重缺陷，无法识别道路常规的静止障碍物，预警、制动、避险功能失效，属于车辆产品质量问题。

他正式提出维权诉求：

1、要求对零跑 C16 进行退车处理

2、要求零跑汽车承担后排伤者的全部医疗费用及后续赔偿

但是，零跑郑州大中原汽车城店服务经理给出了明确态度：

免责依据：用户手册中已白纸黑字标注——智驾系统无法识别静止物体和不规则障碍物；

质量判定：车辆不存在产品质量问题，不符合退车条件；

赔偿方案：出于「人文关怀」，最高可提供3000～5000元关怀补贴；

反问车主：「既然手握方向盘、知道路况风险，为何事发时没有及时做出避险操作？」

后续是，双方已约定：等待厂家调取车辆后台行驶数据、出具专业技术报告后，再进行二次协商处理。

零跑官方对此事暂未正式回复。

02怎么看？

首先，先说责任判定：驾驶员的责任。

正如交警部门的判定结果所示，辅助驾驶就是辅助驾驶。

即便是因为辅助驾驶发生的事故，驾驶员都是第一责任人。

所以，在这里再次给使用辅助驾驶的用户提个醒：现在的辅助驾驶，不管是什么高速领航、城市领航还是车位到车位、点到点，说破天也都是辅助驾驶，驾驶员就是第一责任人，出事儿都得驾驶员自己担着，所以真的上点心。

其次，这次事件也暴露出零跑智驾能力不足，存在明显短板。

从硬件来说，C16激光雷达版的智能辅助驾驶硬件底子并不差：

• 感知硬件系统（共 28 个智能感知单元）
• 
  
• 前向毫米波雷达：1 个
• 侧向毫米波雷达：2 个
• 总计：3 个
• 前向双目摄像头：800 万像素 ×2
• 环视摄像头：300 万像素 ×4
• 盲区摄像头：300 万像素 ×4
• 车内摄像头：1 个（用于驾驶员监测）
• 总计：11 个车外摄像头 + 1 个车内摄像头
• 激光雷达：禾赛 AT128 128 线固态激光雷达 ×1
• 超声波雷达：12 个
• 智驾芯片：高通骁龙 8650（SA8650P）单芯片方案，算力100TOPS（稠密算力）

这套硬件即便放到现在，也不算差。

但是，即便如此，却无法识别障碍物并制动，足以证明零跑在感知融合、算法逻辑、场景调校上存在硬伤。

这么多硬件、100TOPS的算力和头顶着的激光雷达，都成摆设了。

可能有人会觉得我在黑零跑。

可以看看同样是新势力的小鹏，友媒曾在25年12月做过小鹏MONA M03主动安全能力测试。

这台车可没有激光雷达，但是它的主动安全能力上限却更高：

这个对比，直观体现出零跑智驾技术的实际上限有多低，软实力远远跟不上硬件堆料的节奏。

第三，零跑长期过度营销、宣传失度，也是诱发此次事故、放大负面影响的关键推手。

关于智驾能力弱、过度营销，我已经多次提醒过零跑：要客观传递智驾功能的真实水平，避免夸大宣传。

今年3月：深度｜零跑的「性价比屠刀」，能砍出一个百万未来吗？

25年12月：从门外汉到销冠，零跑用极致性价比杀出生路

25年8月：零跑盈利！但不可自满

但从实际动作来看，零跑对此始终选择漠视，宣传口径「踩线」的问题一直没有整改。

甚至在3月26日零跑A10上市发布会上继续夸大宣传：

27个感知硬件+激光雷达+8650（100TOPS稠密算力）就能实现车位到车位功能，稳稳当当。

这套硬件和上面撞车的的C16大差不差：）

我为什么说零跑这是在夸大宣传？

因为我之前已经试过行业头部智驾供应商128TOPS 算力做的城市NOA。

我的真实感受是：128TOPS 算力支撑城区 NOA 已接近极限，体验仅能满足基础使用，远达不到流畅好用的标准。

而零跑要用这100TOPS的算力去实现难度在城市NOA之上的车位到车位功能，而且还要做到「稳稳当当」。

这话零跑自己信吗？

如果零跑智驾真的这么牛，国内智驾一哥就该是零跑，根本轮不到华为、小鹏。

大家可以找身边试过零跑A10智驾的朋友们问问，他们的回答能给你最真实的答案。

更过分的是，零跑一边用醒目的文案、画面放大智驾的「强大功能」，一边只在用户手册的小字里标注 「无法识别静止物体」等免责条款。

上面这图就是去年C16上市时官方PPT的标语。

这种 「大字营销、小字甩锅」的模式，反而进一步误导普通消费者。

要知道，绝大多数用户不会逐字研读晦涩的用户手册，只会被前端宣传引导，下意识高估智驾系统的能力，进而放松警惕，这也为道路安全埋下了巨大隐患。

这次C16的事故就是一个例子。

我真的很震惊在A10上零跑还敢这么夸大宣传，这台车的销量已经是两三万水平，一旦发生智驾事故后果不堪设想。

03收手吧

零跑现在的问题在于，智驾能力还没有进入第一梯度，但是宣传能力已经把它的高度拔高到不该有的高度。

我不知道做出这个决策的是零跑内部公关团队自己的主意，还是代理给出的营销方案。

我还是那句话：这种夸大宣传对零跑来说弊大于利，即便有了外部智驾供应商帮忙提升软件能力。

我为什么极力劝阻？

因为零跑现在的运营模式不支持这么去搞。

零跑当下的核心经营逻辑，是低单车毛利、依靠大规模走量摊薄综合成本，依靠规模效应撑起整体营收与运营。

这种模式有一个致命特点：利润缓冲空间极小，容错率极低。

一旦 C16 智驾相关负面事件持续发酵，就会触发一连串连锁反应，形成难以逆转的多米诺崩塌与闭环恶性循环。

首先，负面舆情扩散会直接击穿产品口碑。

智驾作为当下新能源车型的核心卖点，相关问题会快速动摇消费者信任，原本有意向的潜在用户集体陷入观望，已有订车意向的客户选择退单或转投其他品牌，终端门店的到店量、订单量、实际销量同步下滑。

而销量下滑，会直接瓦解零跑赖以生存的规模优势。零跑本就是靠大批量生产、大批量出货压低供应链、生产、物流等综合成本，以此弥补极低的单车利润。

一旦销量收缩，产能利用率下降，单件分摊的固定成本不降反升，叠加原本微薄的单车毛利，直接导致品牌整体毛利率进一步走低，整体盈利压力陡增。

盈利持续恶化后，企业可调配的资金随之收紧，智驾技术迭代、整车品控升级、售后服务体系优化、市场宣传维护等板块的投入被迫缩减。

技术更新变慢、品控标准松动、售后体验下滑，又会催生更多用户不满，让品牌口碑迎来二次、甚至多次下滑。

口碑的持续恶化并不会只局限于 C16 这一款车型，负面印象会蔓延至零跑全系产品；同时老车主的负面发声、口碑反噬，也会彻底切断车主转介绍这条重要获客渠道。

此外，在激烈的市场竞争中，这类负面事件很容易被竞品放大解读，进一步挤压品牌声量，进一步拖累整体销量。

至此，完整的恶性循环正式形成：智驾负面发酵→口碑下滑→用户观望、销量萎缩→规模效应失效、毛利暴跌→研发 / 品控 / 售后投入缩减→产品与服务体验下降→口碑再度恶化→销量持续走低。

一环扣一环的连锁反应层层放大，从单一车型的舆情问题，逐步侵蚀整个品牌的商业模式根基，最终引发系统性的经营风险。

有人会觉得我在夸大影响，其实不然。

当下零跑正处在高速扩张、销量快速攀升的阶段，亮眼的增长数据掩盖了诸多潜在问题，零散的负面声音也被市场热度不断稀释。

也正因一路顺风顺水，企业内部很容易滋生盲目乐观的心态，低估舆情隐患的破坏力。

但必须认清：增长红利只能暂时遮掩问题，无法彻底解决问题。对于靠薄利走量生存的零跑而言，任何一处口碑裂口，都有可能顺着商业模式的薄弱环节不断放大。

所以，我希望零跑能重视这件事的影响。要快速处置当下的舆情危机，更要借机梳理、调整内部营销体系与运营策略，从「单纯追求销量规模」，转向 「销量与口碑并重」，提前筑牢风险防线，避免小隐患演变成全局性危机。

近期，零跑 C16、C11、C10 多款主力车型即将迎来焕新上市，这几款车也都是品牌「走量+拉高些许毛利」核心产品。

经历此次事故风波后，我也十分好奇：零跑接下来会如何进行C16的智驾产品营销？

是及时踩下营销刹车，回归理性宣传，如实向消费者说明智驾系统的能力上限与使用边界？

还是延续过往的激进风格，继续依靠夸大话术博取关注度？

这是一个好问题。

完。