北京
随着汽车市场向智能化、电气化转变，国内汽车的价格战也异常激烈，紧凑型A级轿车的价格都已经跌破了8万元。
面对燃油车细分市场的不断下滑，长安马自达也不得不选择跟进，旗下车型包括长安 马自达CX-50行也（参数丨图片），昂克赛拉等燃油车产品几乎全部下调了价格。
然而，新能源汽车市场仍在加速深入市场，马自达虽然也意识到新能源汽车的风向标，但在转型上依旧比较缓慢。在相继推出马自达EZ-6和 马自达EZ-60之后，两款车在顶峰时期，马自达EZ-60拿到过4500左右的销量数据，同时EZ-6在顶峰时期拿到过2700多辆的销量，但是在今年马自达的新能源销量量曲线并不稳定，尤其是在今年5月份，两款车均出现了比较明显的下滑趋势。
今年5月份，马自达EZ-60的销量为2377辆，相比今年4月份的销量2644辆，环比下滑11.61%。
而马自达EZ-6在今年5月份的销量为1833辆，相比今年4月份的销量2038辆，环比下滑10.05%。
可以看到，不管是马自达EZ-6还是马自达EZ-60，在上市之后，并没有展现出新能源汽车产品表现力。一方面，长安马自达的新能源车型虽然拥有不错的性价比优势，但是在新能源汽车市场上，尤其是现在比较热门电动车市场，长安马自达EZ-6和马自达EZ-60并没有得到自己的圈层范围，说明长安马自达的新能源产品并不属于主流产品。
另一方面，在新能源领域，马自达虽然已经做出调整，并布局新能源产品，但是这个市场的竞争非常激烈，不管强势的国产品牌还是合资品牌，个个都有着自己的核心竞争力，更何况在品牌价值方面，渠道销售方面以及营销方面，长安马自达已经无法和国内已经很成熟的品牌相较量。
写在文末
在新能源市场开启新的尝试后，长安马自达试图扭转持续多年的颓势，但从产品的角度来看，新能源产品的转变，是长安马自达在新能源汽车领域走向非常关键的一步，但是就目前的实际效果来看，表现并不惊艳，尤其是在这个电动化渗透率不断扩大的大背景下，马自达的燃油车早就开始锐减，在每个月销量不足一万辆的成绩下，长安马自达很难支撑它走向良性发展。
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