没核心代码却狂买上百架F-35，日本买的根本不是飞机

日本国土面积为37.8万平方公里。

四面环海，海岸线很长。

本土资源匮乏，但是周围海域以及空中交通非常繁忙。

日本航空自卫队最近几年内打算购入上百架F-35。

公布的计划里有F-35A和可以短距起降的F-35B。

单机版的价格、维护系统、配套设备、训练与后勤等方面所花费的费用加在一起就会很多。

问题就来了。

明明核心源代码和重要权限都不在日本手中，但是日本为什么还会继续购买呢？

其实并没有什么特殊的理由。

先看历史线。

1945年日本投降。

战后安全体系主要是由美国所建立起来的。

1951年《旧金山和约》签署。

同年签订了《日美安全保障条约》。

1954年日本成立了自卫队。

从此之后，日本的安全体系就逐渐地被纳入到美军的安全体系之中。

冷战时期，日本所处的角色是十分明确的。

承担“专守防卫”的责任。

美国提供的就是核保护伞和更大的远程威慑范围。

这套分工的方式一直持续了数十年。

到了1990年代以后，周边的情况也开始发生变化了。

朝鲜半岛的导弹问题一直都有所波折。

中国海军和空军力量正在不断壮大。

俄罗斯在远东地区也保留了军事存在。

日本所看到的威胁并不仅仅是单一的，而是周边空域、海域的压力也在不断增大。

这就是第一个关键点。

日本购买F-35并不是为了只买一架飞机。

并且购买了一整套和美国一起作战的“接口”。

F-35最珍贵的地方并不是它的隐形功能。

而是传感器融合、数据链、目标共享和战场感知。

简单的说，就是空中节点。

接入该系统的人员，就会更方便地与美军联合行动。

但是问题就在于此。

这套体系的主要权限并不是全部开放的。

源代码、任务系统、软件更新、敌我识别、部分武器合并，大部分权力掌握在美国手中。

日本能用。

但是不可以像完全自主的平台那样随意更改。

那为何还买。

由于在日本现实中的选择空间很小。

第一，自主研发的时间不够。

日本也存在航空工业。

它可以生产出高质量的产品，并且一直在参与美国战机的生产当中。

但是五代机并不是把机体制造出来就可以的。

最难的是发动机、航电、隐身维护、软件系统、武器集成以及持续更新的能力。

这些东西烧钱的同时也会占用很多时间。

日本之前推出过F-2。

这是对F-16进行深度改装之后所形成的项目。

结果就是单价高、数量少、研发与维护的压力都很大。

这让东京很清楚，自主之路并不是不可以走，只是代价太大。

第二，时间窗口不等人的。

日本老式的F-4早就该退役了。

F-15的部分机体也需要进行升级或者更换。

周边空中力量的变化非常快。

此时如果再等上十几年自研成熟的话，空窗期就会比较明显了。

F-35虽然有缺陷，但是可以很快地填补上空缺。

第三，同盟比性能重要得多。

对于日本而言，战机不但是武器的问题。

也是政经、安全承诺的实体表现形式。

购买美国主力机型，就等于把自己的空战体系、后勤体系、训练体系和美国绑得更紧。

这样的绑定也属于威慑的一部分。

说白了。

东京花的钱有一部分是买飞机的。

另外一部分就是购买美国继续介入东北亚的确定性。

从地理的角度来考虑的话，这件事也就容易理解了。

日本是岛链国家。

从北海道到冲绳，南北之间的距离很远。

周边重要的方向有对马海峡、东海、宫古海峡、琉球链以及西太平洋航道。

这些地方的共同之处就是海空一体、反应速度很快。

在这样的情况下，日本最需要的不是单纯的比拼纸面数据。

而是应该及时发现目标、及时与盟友分享信息、及时组织拦截。

F-35正好可以满足这样的要求。

尤其F-35B还能上两艘“出云”级改装舰，提升西南方向机动部署能力。

但是日本并不甘心永远被别人牵着鼻子走。

因此它一边买F-35。

同时进行下一代战机的计划。

2018年之后，日本就更加明确了F-X项目的推进。

2022年，日本、英国和意大利共同制定了新一代战斗机的合作计划，并最终合并成了GCAP项目，在2035年左右推出新型战机。

这就表明了东京的算盘是十分清楚的。

眼前先靠F-35顶上去。

中长期再争取更大的自主权。

因此，“当提款机”这个说法更多的是从外在的角度来理解的。

从日本决策层的角度来看，这是带有依附性质的安全采购。

但是它也付出了很高的代价。

但是并没有得到全部控制权。

但它换来了快速形成战力、嵌入美军体系、降低防务不确定性的现实收益。

目前的情况就是这样的。

F-35解决的是当下的问题。

GCAP所押注的是未来。

日本并没有得到美国制造的核心代码。

但是由于它所处的地理环境、同盟关系以及紧迫的时间压力，这笔钱它还是要花出去的。