零跑的轻资产出海，能否驶过深水区？

一家中国车企的全球化战略，正在进入一个需要被重新审视和评估的阶段

文｜《财经》特约撰稿人 赵成

2026年6月18日，香港亚洲国际博览城，零跑汽车高级副总裁曹力宣布，这家公司全球累计交付量正式突破150万辆。

对于熟悉中国汽车工业增长曲线的人而言，150万辆本身已不再是一个令人惊讶的数字。真正值得注意的，是其背后呈现的加速度。零跑完成第一个50万辆交付，用了64个月；第二个50万辆，用时12个月；而最新的这50万辆，仅耗时8个月。这种非线性的跳跃，在中国造车新势力阵营中尚属首例。

赵成摄

这家公司正试图用这种速度证明，它已不再属于“新势力”的范畴。从产品结构、全球布局到制造逻辑，零跑正在测试一条从“中国车企”向“世界级智能电动车企”蜕变的路径。这条路径的价值与风险，都隐藏在这场香港发布会所呈现的细节之中。

全球化模式的效率测试

零跑的加速度，表面看是销量曲线的陡增，实质是其与Stellantis集团合作模式的效率释放。

与传统车企海外建厂的重资产模式不同，零跑走出了一条轻资产快速渗透的路线。通过零跑国际这一合作实体，零跑直接借用了Stellantis在全球的渠道网络、物流体系、汽车金融和售后服务能力。这种模式的直接收益，是市场覆盖的速度。

根据零跑提供的数据，截至目前，其业务已覆盖全球超过40个国家和地区，全球渠道网点突破2000家，其中海外网点超过950家。在传统汽车强国意大利，零跑纯电车型的市占率已达33.5%，意味着当地每售出三台纯电动车，就有一台来自零跑。零跑国际成立第二年即实现年度盈利，这在出海的中国车企中并不多见。

国际智能运载科技协会秘书长张翔曾表示，中国车企出海目前面临的主要挑战是海外市场的准入壁垒和本土化运营能力，与当地成熟企业合作能够降低风险并缩短盈利周期。

零跑高级副总裁兼首席运营官徐军对海外竞争的表述，也从侧面反映了这种合作思路的底层逻辑。他在谈及零跑海外业务时表示，如果说国内是比赛第一、友谊第二，那么他希望海外是比赛第二、友谊第一，坚持共创共建共享共赢，愿意和所有友商一起为中国新能源出海贡献力量。这种姿态的背后，是对海外市场复杂生态的适应。

不过，轻资产模式的长期挑战同样明显。核心技术的掌控权、品牌调性的统一性，以及对供应链的深度介入，都考验着合作双方的磨合程度。零跑正试图通过制造领域的布局来对冲这一风险。目前，西班牙、马来西亚、缅甸等海外生产基地已相继落地，形成“欧洲+东南亚”双核心制造格局。本地化生产的推进，意味着零跑并不打算只做一个出口商。

产品定义权的边界测试

此次在香港车博会发布的Lafa5右舵版，是理解零跑全球化深度的另一个样本。

这款车定位运动轿跑，在香港的起售价为24.99万元港币。零跑方面称，Lafa5生而全球，基于全球标准研发。其出海节奏十分明确，6月登陆中国香港及欧洲26个国家和地区，8月进入澳大利亚和新西兰。

多区域、多法规市场的同步推进，是对一家车企研发和产品定义能力的直接检验。零跑底盘团队与Stellantis顶尖底盘专家对Lafa5的悬挂、转向和动力响应进行了联合调校。世界超级摩托车锦标赛冠军车手瓦伦丁·德比斯作为欧洲首位车主，以专业视角参与了产品验证。这类跨界背书，更多是为产品的驾控基因提供一种可感知的注脚，而非单纯的营销噱头。

真正值得观察的，是零跑全系产品矩阵的亮相。此次车博会上，零跑从A0级到D级、覆盖轿车、SUV、MPV全品类的产品全部展出。其中，A10凭借将车位到车位辅助驾驶功能打入10万元级市场，5月交付量突破2万辆；D99作为旗舰MPV，搭载双高通8797芯片和VLA大模型辅助驾驶，试图在30万元级市场建立新标杆。

从A到D的完整布局，说明零跑的产品定义权边界正在拓宽。它不再满足于在某一细分市场建立优势，而是要在全品类上与全球主流车企展开对位竞争。这是一种激进的策略，尤其在全球经济与贸易环境存在不确定性的背景下。

行业竞争的位势测试

过去两年，中国汽车出口量已跃居全球第一。但这种规模优势，部分建立在价格竞争力与供应链效率之上，而非品牌溢价与体系能力。当越来越多的中国车企涌入海外市场，内部的价格战风险也随之上升。如何避免“内卷外化”，是行业面临的共同课题。

瑞银集团发布的一份报告中指出，中国电动汽车制造商在全球市场的份额持续扩大，但利润率压力正在从国内市场向海外传导，具有技术自研能力和本土化生产布局的企业将拥有更强的缓冲空间。

零跑试图给出一种解决方案。其核心逻辑是，以全域自研和深度自制构建成本护城河。目前，零跑自研自造部件占整车成本的65%，涵盖电驱、电池、智能座舱、辅助驾驶等核心系统。这使其能够在保持技术配置的同时，获得定价灵活性。

在技术层面，零跑将2026年定义为智驾元年，聚焦全国领航辅助驾驶的大众化普及。其旗舰D平台更集成了全球最大混动电池、CTC电池底盘一体化、双SA8797芯片中央域控等行业首创技术。这些技术储备，是其参与全球竞争的底座。

然而，技术实力能否转化为品牌势能，是更长期的考验。零跑在德国经销商满意度评选中成为2025年度新品牌第一，在英国NFDA评审中进入满意度前五。这些成绩说明其服务体系获得了一定认可，但从“被接受”到“被首选”，中间仍有漫长的路要走。

站在150万辆的节点回看，零跑已完成了从新势力到主流玩家的蜕变。站在这个节点向前看，它面临的挑战也从“如何造出一款好车”，变为“如何在全球范围内持续经营一个好品牌”。这场体系能力的测试，才刚刚开始。

责编 | 王祎