广东
为了贯通滨海岸线而清退码头，到底值不值？
6月22日，南沙规自局挂网发布南沙货运区1号（东发）、2号码头项目用海续期听证会公告。
公告提及，近期广州南沙货运实业有限公司向南沙区规自局提出广州南沙货运区1号（东发）、2号码头项目用海续期申请，南沙区规自局按规定在政府网站进行了批前公示。
为充分保障公众参与权和知情权，广泛听取各方意见，南沙区规自局拟于2026年7月底就广州南沙货运区1号（东发）、2号码头项目用海续期事宜召开听证会。
据悉，南沙东发货运码头位于港前大道北、南沙湾御苑-东区对面，原由广州南沙经济技术开发区东发货运码头有限公司运营，成立于1994年，是南沙早期开发的重要货运港口之一，主要承担散货、杂货装卸与中转功能，见证了南沙外贸的起步与蓬勃发展。
值得一提的是，该公司早在2020年12月17日就已注销，码头的运营主体已变更为广州南沙货运实业有限公司，港资亿沛投资有限公司占股51%，国资广州南沙经发投资有限公司占股49%，霍英东集团行政总裁霍震寰担任公司法定代表人。
4月14日，南沙区规自局挂网发布《广州南沙货运区1号（东发）、2号码头项目用海续期公示》，广州南沙货运实业有限公司申请用海续期期限至2040年2月22日，公示时间至2026年4月27日。
公示期间，东发码头周边居民提出反对意见，主要集中在以下三点：
其一，南沙湾作为三大先行启动区之一，肩负打造全球海洋科创枢纽、大湾区海上门户的使命，目标是建成世界级滨海旅游目的地与宜居生活地。而东发码头处于南沙湾核心滨海岸线，占据了片区最稀缺的公共亲海岸线资源，但其现有功能与区位和南沙湾新发展定位有所冲突。
其二，码头日常货运车辆夜间作业，且该路段每日19:00至次日7:00货车可通行，长期车辆噪音、作业扬尘，持续扰民，影响沿岸居民居住品质。
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其三，南沙港口承载力充足，龙穴岛、沙仔岛两大世界级专业化港区，完全可以承接分流东发码头现有货运业务，希望码头整体搬迁腾退，打通滨海慢行步道断点。
据了解，南沙湾滨海岸线贯通（二期）项目南起游艇会，北至虎门渡口，长度约为5公里。项目建成后将进一步补齐北段岸线短板，同步提升沿线整体风貌，让南沙湾滨海活力带向北延伸至虎门水道沿岸。
而东发码头所处位置，恰好就位于滨海岸线贯通二期工程范围内，成为南沙湾打造连续、无断点环海骑行漫步路线的“拦路虎”。
3月27日，南沙区就市民关于《南沙湾滨海岸线贯通问题》作出答复。
官方答复
尊敬的网友：
您的留言收悉。现回复如下：
目前，我区相关部门正在推进南沙湾滨海岸线贯通二期项目。该项目南起游艇会，北至虎门渡口，贯通海岸线长度约4.6km，其中游艇会－芦湾涌段将沿海岸线打通现状断点，形成沿水边行进的慢行通廊；从芦湾涌－虎门渡口段现状为港口设施，将利用内侧港前大道市政慢行贯通。
您提及的“东发码头”段位于芦湾涌－虎门渡口段，现状为港口设施，岸线暂不具备开放条件。因此，该项目将利用港前大道市政慢行道作为贯通路径。我区相关部门已告知您办理情况。
感谢您的留言，特此回复。
从官方的答复不难看出，不可能为了贯通滨海岸线就把好好的一个码头给腾退了，也有不少市民表达了类似的观点。
同时，东发码头的运营主体公司为霍英东集团与南沙国企的合资运营的项目，资产处置、合同终止、人员安置等涉及复杂利益与高额成本，南沙区单方面无权决定码头关停或搬迁。
除了东发码头外，滨海岸线贯通二期工程范围内还有1个南伟码头，该码头隶属于南沙资产经营集团。如果东发码头因投诉就得搬走，那是否意味着南伟码头也得搬？
目前，南沙湾滨海岸线贯通（二期）项目已完成设计施工一体化招标，计划于本月开工，2027年6月竣工验收。因此召开听证会，更多是为了符合程序需要，为利益相关群众提供一个表达诉求的窗口。
出片：南沙部落
素材来源：南沙区规自局
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