智驾下半场暗战：华为比亚迪“兜底”，理想小鹏“抠门”

6月22日，华为引望发布调价公告，华为乾崑智驾ADS Max高阶功能包将从7月1日起取消限时优惠，一次性买断价格由3.2万元恢复至标准价3.6万元。

而在涨价之外，华为首次将城区NCA和高速NCA双双纳入智驾保障场景，这意味着，紧随比亚迪之后，华为成为第二家敢于为用户智驾事故直接买单的巨头。而大洋彼岸的特斯拉监督版FSD刚刚在5月21日正式入华，国内的小鹏已将全部在售车型统一到纯视觉路线，理想则在6月15日发布马赫VLA演进路线，放话四季度对标特斯拉FSD V14。

表面上看，这是“多传感器融合派”与“纯视觉派”的技术路线之争。但本质上，这是一场极其冷酷的“金融战”与“心理战”。在智驾下半场，技术只是入场券，算账才是真王道。

一、“兜底”不是做慈善，而是一场稳赚不赔的“对赌协议”

在速途网看来，比亚迪和华为敢于喊出“出事我赔”，并非单纯的技术自信，而是精算师们算过的一笔经济账。

过去，高阶智驾最大的痛点是“信任危机”。麦肯锡2026年中国汽车消费者洞察显示，尽管69%的受访者将城市NOA视为购车标配，但“决策逻辑混乱”和“幽灵刹车”等痛点让大量用户“装而不用”。

去年，比亚迪率先为智能泊车兜底，此后该功能使用率直接从21%飙升至93%，事故率趋近于零。这也说明，用户不是不需要智驾，而是需要一份“免责承诺”。

而到了今年5月，比亚迪敢于为城市领航提供为期一年的安全兜底，成为全球首个做出此承诺的车企。它的底气来自三大核心优势：辅助驾驶车型保有量超315万台、每日生成超2亿公里数据、5000名智驾工程师，天神之眼系统已帮助用户规避1518万次碰撞风险。

这套逻辑的本质是用数据规模对冲事故概率，也就是使用率越高，数据越多，系统越成熟，事故率越低。

另一边华为乾崑智驾的兜底并非免费午餐，智驾包从3.2万涨至3.6万，终端到手价从1.2万涨至1.5万。涨价原因是全球存储芯片成本暴涨，单存储芯片涨价就让单车智驾成本增加3000元至7000元。瑞银研报判断，一辆典型的中型智能电动汽车成本将增长4000至7000元。

可以理解为，华为将兜底成本打包进了涨价里。值得注意的是，华为为老用户兜底1年、新用户则是最高3年。速途网判断，华为或把兜底当作获客工具而非永久承诺，算的是“用短期成本换长期用户粘性”的账。

据华为乾崑公布的数据显示，截至2026年5月31日，乾崑智驾累计达成114.7亿公里用户真实行车里程，5月单月新增辅助驾驶里程9.9亿公里，月活跃用户占比95.1%。5月当月避免可能发生的碰撞约27.97万次，历史累计避免碰撞次数达433.65万次。ADS模式下车辆平均安全行驶里程达到中国公路行驶平均值的4.66倍。没有这种千万级体量的数据底座和资金池，华为乾崑也不敢轻易签下这份“对赌协议”。

因此，速途网认为，比亚迪与华为对智驾兜底，本质上是用金融手段解决技术信任危机。随着端到端大模型的成熟，智驾系统的实际事故率已大幅降低。车企将原本用于铺天盖地营销的预算，转化为兜底风险准备金，不仅撬动了消费者的“信任溢价”，还能通过海量真实数据反哺算法迭代，形成“更多用户使用-更多数据积累-系统更安全-兜底成本更低”的正向循环。

这也就理解了为什么王传福说“敢兜底，才是真安全”，比亚迪希望将智驾的竞争上升到心理层面，即把“安全”从技术问题重新定义为责任问题。在用户心智中，“不出事”是安全，“出了事有人赔”也是安全，而且是更可感知的安全。

二、纯视觉也不是信仰，而是被价格战“逼”出来的抠门

如果说华为和比亚迪的“融合感知”是财大气粗的“重资产模式”，那么理想、特斯拉和小鹏死磕的“纯视觉”，实际上是被逼出来的“极致抠门”。

事实上，一颗高阶激光雷达动辄数千甚至上万元的成本，对于年销几十万辆的车企而言，意味着数十亿纯利润的蒸发。特斯拉坚持纯视觉，核心逻辑之一就是通过“做减法”将单车硬件成本压至极致。有机构测算，纯视觉方案的硬件成本仅为激光雷达方案的1/5，这为特斯拉Cybercab等Robotaxi车型将制造成本控制在2.3万美元以下提供了可能。

而在硬件成本降低的代价是责任界定的模糊化。当事故发生时，纯视觉系统的决策过程是一个端到端神经网络的黑箱。到底是系统判断失误还是用户未及时接管？责任认定远比多传感器方案复杂。

速途网注意到，小鹏此前推出了“智能辅助驾驶安心服务”，年费239元、最高赔付100万元，且要求用户先走自己的商业险。与此同时，作为第一个把激光雷达装上量产车的车企，小鹏目前在售车型已全部转向纯视觉方案，不断对外释放VLA2.0进展。

而理想汽车近期的表态，同样是出于对成本和商业闭环的考量。当小鹏用纯视觉方案将高阶智驾下放到15万元以下的MONA M03，并借此在销量上尝到甜头时，理想若继续全系标配昂贵的激光雷达，在20万元级主流市场的价格战中将毫无招架之力。纯视觉的尽头，是摆脱对上游硬件供应商的依赖，用算法去弥补硬件的缺失，从而在残酷的淘汰赛中保住毛利率。

三、没钱的人，才没资格选路线

看懂了这笔账，就能明白为什么当下的智驾赛道会分化出截然不同的阵营。

选择“硬件冗余”的华为与比亚迪，是因为他们家底足够厚，拥有庞大的基本盘来扛住早期的试错成本，他们需要用极致的安全冗余来稳固高端市场的基本盘。而选择“纯视觉”的理想、特斯拉和小鹏，则是在当前的现金流与毛利压力下，为了实现规模化盈利和“智驾平权”做出的必然妥协。

在速途网看来，无论是比亚迪用“兜底”改写规则，还是理想用“纯视觉”降本增效，都在向行业传递一个清晰的信号：智能汽车竞赛的下半场，胜负手已不再是单一硬件的堆砌。谁能更快地将技术成熟度、成本控制与用户信任三者完美结合，谁才能在这场没有硝烟的金融战中笑到最后。

毕竟，在商业世界里，不谈成本的技术路线，都是耍流氓。

（文/李楠）