（2万级自动挡巡航）谁才是小个子救星？

自动挡巡航车如今成为摩托新手入门的主流之选，市面上主要分为 AMT 机械自动变速与 CVT 无级变速两大流派，不少车友在选车时犯了难。本文将从动力传动、换挡质感、座高车重、综合配置四个维度，对比 QJMOTOR 闪 300/400AMT、奔达金吉拉 350 CVT、赛科龙 AQS250 AMT、无极 CU250 AMT、春风 450CLC AMT 五款热门车型。

动力传动：AMT 与 CVT 动力输出差异明显

首先分清两款变速箱的不同，AMT 为机械自动变速，CVT 则是无级变速。

五款车型里，仅有奔达金吉拉 350 搭载 CVT 变速箱。该车起步平顺，油门响应线性，骑行全程没有换挡顿挫。但 CVT 传动效率仅 80%-85%，动力损耗较大，直接导致车辆中后段加速疲软。根据车主实测，这款车百公里油耗达到 4.5L，发动机原厂 31N・m 的低扭也被损耗不少。

反观 AMT 车型，闪系列搭载的 QJ-AMT 4.0 传动效率可达 92%，动力传递直接顺畅。闪 300AMT 搭载 296cc V 缸发动机，最大马力 30.77 匹，168kg 的整备质量让推重比表现亮眼。闪 400AMT 面向有骑行基础的用户打造，低扭更加充沛，适合短途出行以及对动力有更高要求的车友，两款车的动力响应都优于 CVT 车型。

如果不想出现超车时动力跟不上的情况，AMT 会是更合适的选择。

变速箱体验：各车型自动系统调校表现详解

无极 CU250 AMT 售价 18980 元，换挡逻辑调校成熟，平稳加速时换挡几乎无感，低速蠕行功能也让城市代步更加省心。不过该车 AMT 存在明显缺陷，不少车主反馈 TCU 结合存在延迟，低速换挡顿挫感较强，部分车辆需要重置 ECU 才能解决问题。

春风 450CLC AMT 售价 21980 元，换挡干脆利落，动力中断时间短，S 挡与 D 挡的骑行感受区分度很高。缺点是低速降挡反应偏慢，转速低于 2000 转便会强制降入 1 挡，弯道骑行时容易产生顿挫，存在一定安全隐患。它拥有全系最大的 450cc 排量，油箱却只有 12L，续航表现并不理想。

赛科龙 AQS250 AMT 定价 18599 元，性价比优势突出，标配同级少见的 77GHz 毫米波雷达，搭配 BSD 盲区监测、变道辅助等功能，对新手十分友好。但换挡顿挫是这款车的固有问题，加上 183kg 的整备质量为全系最重，对小个子骑手和女骑并不友好。

闪 300AMT 搭载的 QJ-AMT 4.0 系统，拥有毫秒级换挡响应，搭配平衡轴抑制震动，D/M/S 三种模式可自由切换，兼顾平顺与实用，换挡逻辑也更贴合骑行习惯。

座高与车重：小个子骑手、女骑友好度对比

闪 300AMT：座高 700mm / 168kg—— 综合友好度最高

春风 450CLC：座高 705mm / 181kg—— 友好度次之

无极 CU250：座高 710mm / 182kg—— 表现中等

赛科龙 AQS250：座高 720mm / 183kg—— 车身偏重

奔达金吉拉 350：座高 690mm / 195kg—— 座高最低 整车重量最大

选购参考：根据自身需求对号入座

骑行新手、女性骑手、身材娇小用户、日常市区通勤 → 闪 300AMT 车身轻盈、座高亲民，AMT 技术成熟稳定，外观精致，契合女骑审美。

资深骑手、喜欢短途出游、身形高大用户 → 闪 400AMT 动力更强，车身行驶稳定，充沛低扭可以满足跑山、载人等使用场景。

看重安全配置、追求全面骑行防护 → 赛科龙 AQS250 AMT 智能辅助配置齐全，短板在于车身偏重、座高不够友好。

能够接受换挡顿挫、注重整车稳定性 → 无极 CU250 AMT 综合表现均衡，需要接受低速顿挫的问题。

偏爱大排量、预算充足 → 春风 450CLC AMT 排量与动力位居全系前列，续航和舒适性有所妥协。

追求极致平顺、不在意动力偏弱 → 奔达金吉拉 350 CVT CVT 平顺性出色，同时要接受车身震动与动力不足的问题。

结合新手骑行场景综合来看，优先选择 AMT 自动挡车型。在一众 AMT 车型中，闪 300/400AMT 凭借轻量化车身、低座高设计，以及 QJ-AMT 4.0 毫秒级换挡的优势，是新手和女骑选择自动挡巡航车的稳妥之选。