从Robotaxi到RoboX，曹操出行海外征途的路径升维

文/熊逾格

编辑/子夜

Robotaxi出海并不新鲜，但输出一整套闭环生态，仍是行业少见的尝试。

近日，曹操出行先后与阿布扎比政府旗下AI科技公司K2集团、全球自动驾驶技术企业May Mobility达成战略合作，分别在中东及欧洲市场推进Robotaxi商业化部署与运营，年内就将在阿布扎比启动本地测试并计划投放首批Robotaxi车辆，同时重点推进欧洲等市场的试点项目落地。

相比单纯输出车辆或自动驾驶技术，这波合作更值得关注的是，曹操出行正尝试将“智能定制车、智能驾驶技术和智能运营”三位一体的全要素闭环生态复制到海外市场。

当AI能力持续从数字空间走向现实世界，产业关注点也从信息处理逐步转向任务执行。无论是具身智能、机器人还是自动驾驶，本质上都在探索AI如何参与现实世界的移动与执行。

而就在此次合作发布前，曹操出行正式宣布全面AI转型，推出全新RoboX战略，提出打造全球领先的物理AI移动科技平台。这也让此轮合作成为RoboX体系走向海外的重要验证场景。

换句话说，曹操出行希望回答的不只是Robotaxi如何出海，而是中国出行科技能否输出一套完整的AI移动能力体系。

牵手K2集团、MayMobility，

曹操出行验证RoboX出海样本

根据协议，K2集团将依托本地资源优势，为项目提供测试设施、云服务及相关基础设施支持，协助推动Robotaxi在当地的测试验证与运营落地。

早在2025年11月，曹操出行便与阿布扎比投资办公室签署合作备忘录。此次与K2集团达成合作，意味着其在中东市场的布局进一步深入。

“本地主权伙伴+整体方案输出”的组合，在此前的Robotaxi出海中并不多见。

从协议勾勒的能力版图来看，这一体系覆盖了定制车辆、自动驾驶能力，以及平台调度、安全运营、能源补给以及本地化服务等多个环节，项目规划中的能力边界明显更宽。

而与May的合作，同样也将加快双方在欧洲市场Robotaxi业务的拓展步伐。

作为全球领先的自动驾驶技术企业，May Mobility自主研发的原位人工智能（In-situ AI）技术融合深度学习、动态世界模型与实时推理能力，能够提升自动驾驶车辆对复杂道路环境的适应能力。

通过合作，曹操可以绕过漫长的海外算法自研周期，直接获得经过美国和日本市场验证的成熟自动驾驶系统。这对曹操来说，是用最低的时间成本，拿到了进入欧洲市场的“技术入场券”。对May Mobility来说，此次合作也是验证其技术能否在不同国家和法规下快速、高效扩展的绝佳机会。

与很多Robotaxi企业单纯输出车辆或自动驾驶系统不同，曹操出行输出的是一整套闭环生态系统。换句话说，K2和MayMobility获得的并不仅是一支Robotaxi车队，而是一套可持续运行的智能出行解决方案。

进一步看，合作的思路中还隐含着一种长期主义的规划路径。从率先落子阿布扎比投资办公室，到选择具有自动驾驶技术背景的K2集团和May Mobility作为实施伙伴，再到明确年内启动测试、分批投放车辆，整个过程并非追求一次性交付，而是围绕“测试验证—数据积累—运营优化—规模扩展”的步骤在推进。曹操出行的关注点不仅是项目启动，更是如何让整套体系具备持续运行和复制能力。

从更长的视角来看，中国出行科技进入海外市场的方式，也在经历又一次路径升维。

过去几年间，中国企业在海外市场的运营路径不断演进：最早是整车出口，把中国产的新能源车辆卖到海外；随后是技术输出，提供自动驾驶算法或模块级能力；如今，曹操出行在海外的尝试，正在开启第三阶段——将车辆、技术、运营整合为一套完整的智能出行体系，整体打包出海。

这意味着中国Robotaxi产业的全球化竞争，正在从产品出海迈向能力出海，从技术输出迈向生态输出。曹操出行与K2集团的合作，正是这一趋势下的先行样本。

RoboX战略背后，

曹操出行体系出海能力从何而来？

如果说合作项目验证的是中国Robotaxi能否实现体系出海，那么另一个问题也随之而来：曹操出行为何能够输出这样一套完整方案？

答案或许正藏在其刚刚发布的RoboX战略之中。

作为吉利控股集团RoboX最重要的商业化载体，曹操出行给出的思路并非单纯依靠自动驾驶技术突破，也并非仅依赖规模效应降低成本，而是尝试将车辆、技术与运营整合进同一套体系，通过协同优化提升整体效率。

为推动全面AI转型，今年上半年，曹操出行还主动推进战略聚焦，围绕AI重构组织阵型，加大了自动驾驶、AI运营系统及智能运力网络等领域的人才与资源投入，持续向AI原生公司转型。网约车业务的稳健增长，运营效率与盈利能力持续提升，也为AI转型与RoboX战略提供了坚实基础。

在发布会上，曹操出行CEO龚昕表示：“RoboX战略的核心，是构建智能定制车、智能驾驶技术和智能运营三位一体能力体系，让车辆成为智能体的执行终端，构建连接数字智能与物理世界的物理AI运行网络。”

在他看来，AI正在从数字世界走向现实世界，未来竞争的关键不再只是模型能力，而是谁能够建立连接数字智能与现实世界的执行网络。

从覆盖范围来看，RoboX并不局限于Robotaxi，还包括Robovan、Robobus、Robotruck等形态，意在构建覆盖载人、货运、配送等多元场景的无人运力体系——这也为曹操出行在中东市场的后续扩展提供了更大的想象空间。

首先是智能定制车层面。

截至2025年底，曹操出行在31个城市自持超3.8万辆定制车，是国内同类规模最大的定制车队。据弗若斯特沙利文数据，这些定制车相比共享出行中使用的典型纯电动汽车，平均TCO降低约36.4%。

曹操出行深度参与产品定义与研发的中国首款原生开发Robotaxi，Eva Cab，从设计之初便围绕无人化运营需求打造，充分借鉴公司已有定制车型在大幅降低车辆TCO（总持有成本）方面的成功经验，设计寿命是普通乘用车的2至3倍，计划将于2027年量产。

此次发布会上，曹操出行还宣布与吉利远程商用车达成战略合作，双方将围绕新能源商用车体系深度协同，联合推进神童T6等Robovan车型的规模化应用。

其次是智能驾驶技术层面。

2026年4月1日，曹操出行获批成为杭州市首家可开展Robotaxi无人化道路测试的企业；5月，与上海国际汽车城达成合作，计划年内在上海投放100辆Robotaxi。

在持续测试过程中，曹操出行的技术也在不断升级，例如曹操智行RAS远程安全服务平台已经投入使用，推动从主驾安全员向云端护航的过渡。

未来，曹操出行将以L4级自动驾驶为核心，持续提升载人、载货场景下的安全性、运营效率与成本竞争力，为无人运力网络的大规模运营提供技术支撑。

最后是智能运营层面。

曹操出行经过11年共享出行积累，服务已覆盖195座城市，累计完成超19亿次出行服务。

与此同时，围绕自动驾驶运营场景，公司也在持续建设相关基础设施。包括2025年12月在杭州滨江启用的全球首座绿色智能通行岛，以及依托吉利生态内的易易互联接入448座换电站，为未来大规模无人运营提供支撑。

在此基础上，曹操出行研发的核心运营系统CaoCao Robo OS，进一步将智能定制车、智能驾驶技术、智能运营三项核心能力串联整合，形成面向无人运力时代的完整解决方案。

显然，对于曹操出行来说，RoboX战略的目标已经不只是试水不同业态，而是尝试构建AI时代的移动基础设施。这样的体系能力，也需要在更广阔的市场中接受检验。

结语

在RoboX战略发布后，花旗、麦格理、中信均对曹操出行作出新一轮研究报告，看好RoboX带来的长期增量空间，体现了资本市场的期待。

曹操出行此次与两家全球顶尖技术公司合作，更值得关注的意义或许并不在于首批Robotaxi落地的规模，而在于其试图验证一套完整RoboX体系能否在海外独立运行。

如果样本能够顺利跑通，那么被验证的将不仅是一项自动驾驶技术，也不仅是一支Robotaxi车队，而是一套覆盖车辆、技术与运营的完整能力体系。

从这个角度看，曹操出行此轮海外落子，更像是一场关于体系能力出海的先行实验。而这场实验的结果，也将为中国无人驾驶产业下一阶段的全球化探索提供重要参考。

（本文头图来源于曹操出行官网。）