广东
国产加长、800V快充、大电池、新座舱，这些配置说明宝马确实在认真研究中国市场。
撰文丨小胖
责编丨DAN
设计丨PinZwo
6月30日，宝马第五代X5（G65）在美国斯帕坦堡工厂正式首发。这一代的最大变化，不是某个单一设计，而是宝马首次在同一车系里兼容五种动力：汽油、柴油、插混、纯电、氢燃料。
说实话，这种策略放在竞争激烈的国内市场当然有争议，有人会觉得这种平均主义太中庸，但个人看来这更像是一种"技术储备"的底气——在电气化路径尚未完全收敛的全球市场，宝马选择给不同地区的用户都留一个选项，而不是一刀切地逼所有人上纯电。它对全球复杂市场是有实际价值的。
说回产品本身，全新X5/iX5全面换用Neue Klasse设计语言。双肾格栅更扁平，头灯内置双"X"日行灯，尾灯也拉成了接近贯穿的狭长造型。海外版采用了Winglet门把手——一种位于车窗下沿的小型翼片状机械把手，不凸出车身、纯机械结构，不用担心冬天冻住。
但据说国产版可能因法规改回半隐藏式，这个细节更加说明宝马在电动化转型中仍在全球统一与本土合规之间做权衡。另外，传闻中经典的分体式"天地门"尾门可能被取消，这确实会让一些老用户感到遗憾，但一体化尾门在空气动力学和制造成本上确实有优势，算是实用主义对情怀的一次胜利。
座舱里，iDrive物理旋钮终于彻底消失，取而代之的是1.48米全景视域桥和17.9英寸中控屏。对宝马粉来说，旋钮没了像是某种仪式感被抽走了，但说实话，现在市场上确实没几个人还愿意开车时伸手去拧旋钮。换成手势控制和大模型语音助手，是宝马迟来的、但必要的追赶。毕竟，在中国市场，座舱智能化已经是入场券，不是加分项。
动力方面，X5 40 xDrive搭载3.0T轻混，iX5 60 xDrive配双电机，141kWh电池，WLTP续航845km。值得注意的是，iX5的整备质量超过2.8吨，这让宝马头一次进入了"两吨俱乐部"。
车重确实不轻，但141kWh的电池和800V平台，以及支持350kW快充的能力，意味着它在续航焦虑和补能效率上真正做到了够用。在这个级别的纯电SUV里，能同时做到大电池、长续航和高压快充的，并不多见。
按计划，新车今年8月在美国投产，11月海外上市，国产加长版X5L（G78）预计2027年Q1交付。
全新X5/iX5是一款把鸡蛋放在多个篮子的产品。五种动力形式，看起来保守，但恰恰体现了宝马在转型期最务实的一面：它不想在全球任何市场丢用户。国产加长、800V快充、大电池、新座舱，这些配置说明宝马确实在认真研究中国市场。
但不得不承认，在国产新势力用"增程+智能座舱"等各种黑科技重新定义了中大型SUV的情况下，全新X5/iX5要面临的竞争是非常激烈的。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
